Varför oljetanker priserna stiger igen denna onsdag

Oljetankpriserna fortsatte att stiga på onsdagen då oron över ytterligare leveransstörningar från amerikanska sanktioner ökade, enligt en Reuters-rapport.

Priserna för tankfartyg som fraktar olja fick också ett lyft av ökad efterfrågan från handlare som lastade råoljekvaliteter från Mellanöstern för Asien.

Varför oljetankerpriset stiger

Enligt rapporten hade Shell bokat två Very Large Crude Carriers (VLCC) på tisdagen med en takt på Worldscale 70.

Worldscale är ett enhetligt system för att fastställa betalning av fraktrater för en given oljetankers last.

Dessa VLCCs har kapacitet att transportera cirka 2 miljoner fat olja. De två transportörerna bokades av Shell för att lasta råolja från Mellanöstern i början av februari.

Dessutom bokade den kinesiska raffinaderiet Shenghong Petrochemical också två VLCC för samma lastningsperiod i samma takt, sa en skeppsmäklare till Reuters.

Fartygsmäklaren sa vidare att det kan bli mer efterfrågan på tankfartyg för att lasta råolja från Saudiarabien under de kommande veckorna, vilket sannolikt kommer att driva upp fraktpriserna.

Samtidigt hade Kinas Unipec bokat 10 tankfartyg för att transportera olja från Mellanöstern, sa Reuters.

Data visade att Unipec hade bokat omkring 23 fartyg för att transportera råolja från Mellanöstern till Kina.

Supertanker priser också upp

Stark efterfrågan på vägen Mellanöstern till Kina har pressat upp kursen för en VLCC.

En skeppsmäklare sa att kursen för VLCC steg med 15 % från föregående dag, vilket gjorde att kostnaden för att chartra en supertanker på Mellanöstern-Kina-rutten uppgick till 4,1 miljoner dollar.

Priserna för supertankers på andra rutter har upplevt en liknande ökning av priserna, enligt rapporten.

Dessutom ökade kursen för VLCC från Mellanöstern till Singapore med Worldscale 10,45 till WS71,80.

Rutten från Västafrika till Kina såg en ökning från WS9.23 till WS70.67, rapporterade Reuters.

På samma sätt kommer råoljetransporter från den amerikanska viken till Kina nu att kosta cirka 8,715 miljoner dollar per resa.

Detta är en ökning från 1,895 miljoner dollar från tisdagen, enligt rapporten.

Samtidigt noterades Aframax-tankfartyg som fraktade rysk ESPO-blandning till Kina till 6 miljoner dollar till 6,5 miljoner dollar, vilket är fem gånger högre än förra veckan.

Råprodukttanker skjuter upp 10 %

Tankpriserna för rena eller raffinerade råprodukter som bensin, diesel och flygbränsle har också ökat med 10 % sedan början av denna vecka, citerade Reuters uppgifter från SSY Tankers.

Reuters sa att det fanns ökade förfrågningar om produkttankfartyg innan de amerikanska sanktionerna infördes på fredagen.

Kina skyndade sig att uppfylla produktkraven före månnyåret i slutet av januari.

Samtidigt har kostnaden för att transportera cirka 40 000 ton raffinerade råprodukter från Sydkorea till Sydostasien ökat till 685 000 USD från 480 000 USD sedan början av 2025, enligt data från SSY.

En källa berättade för Reuters att nya sanktioner mot vissa tankfartyg för rena produkter på medeldistans också drev upp fraktpriserna. Dessa tankfartyg kan frakta rena produkter på cirka 40 000 ton.

Dessutom sade rapporten att nya sanktioner och högre priser för tankfartyg pressade raffineringsmarginalerna för asiatiska raffinaderier.