Konflikten mellan Israel och Iran får kostnaderna för oljetransporter i Mellanöstern att stiga

Oro över potentiella störningar till följd av konflikten mellan Israel och Iran påverkar oljesjöfartsindustrin.

Kostnaderna för att chartra tankfartyg för att transportera olja från Mellanöstern till Asien har stigit, vilket har lett till en avmattning i fartygsbokningarna, enligt en Reuters-rapport.

Spänningarna i Mellanöstern eskalerade förra veckan efter att Israel genomfört attacker i Iran. Teheran uppges ha svarat med egna strejker.

TD3-referensräntan, som styr kostnaden för att chartra ett mycket stort råoljefartyg (VLCC) för råoljetransporter från Mellanösternbukten (MEG) till Japan, upplevde en dramatisk ökning på fredagen.

Data från LSEG visar att denna globala referensränta eskalerade med mer än 20 % till följd av ökade regionala spänningar.

Den betydande ökningen understryker den omedelbara och betydande inverkan som geopolitisk instabilitet kan ha på de globala sjöfartskostnaderna, särskilt för kritiska råvaror som olja.

Ökningen av TD3-räntorna tyder på att redarna tar hänsyn till ökade riskpremier på grund av det nuvarande klimatet, vilket kan leda till högre fraktkostnader för oljeimportörer på viktiga asiatiska marknader som Japan.

Enligt en skeppsmäklare förblev MEG-Japan-kursen för råolja stabil på cirka W55 enligt Worldscale-industrins mått på måndagen.

Försiktig hållning

Handlare, skeppsmäklare och befraktare antog en vänta-och-se-strategi för att begränsa ytterligare höjningar av fraktpriserna.

Sjöfartsindustrins försiktiga hållning rådde även om marknadsaktörerna inte räknade med att Hormuzsundet, som är en viktig handelsväg, skulle stängas.

"Fixandet på fredagen från regionen stannade nästan av. Fysiska märken behöver därför inte vara vägledande. Fartyg inne i bukten letar fortfarande efter utgående charter", säger Anoop Singh, global chef för sjöfartsforskning på Oil Brokerage, i rapporten.

Fraktpriserna är föremål för upptrappning och potentiella iranska åtgärder när det gäller Hormuzsundet, enligt Emril Jamil, senioranalytiker för råolja och eldningsolja på LSEG Oil Research.

Cirka 18 till 19 miljoner fat olja och oljeprodukter korsar Hormuzsundet dagligen och förbinder bukten med Omanbukten.

"Vi har noterat en mindre ökning av fraktpriserna hittills, men förväntar oss att de kommer att stiga ytterligare under veckan", enligt Sentosa Shipbrokers.

Riskpremie för krig

Emril Jamil från LSEG tillade:

Ytterligare attacker kan driva upp fraktförsäkringspremierna med 3 till 8 dollar per fat.

Före konflikten uppskattades fraktpriserna för att frakta cirka 90 000 ton rena produkter (bensin, diesel eller flygbränsle) från Mellanöstern till marknader väster om Suezkanalen till 3,3 till 3,5 miljoner dollar, enligt Reuters-rapporten.

Nya erbjudandenivåer är för närvarande inte tillgängliga.

Enligt rapporten indikerar vissa mäklare redan marknadsnivåer på 4,5 miljoner dollar.

Skeppsmäklare i Sentosa noterade att flera redare håller inne fartyg för Gulfrutter i väntan på klarhet i situationen.

Detta skulle kunna leda till ökade möjligheter till resor från Fjärran Östern till väster om Suez och från nordvästra Indien.