BYD:s försäljning faller för sjunde månaden – ner 20,5% i mars

BYD fortsatte att vara under press när fordonsförsäljningen föll för sjunde månaden i rad, vilket speglar en tilltagande konkurrens på Kinas elbilsmarknad.

Försäljningen föll 20,5% år‑till‑år till 300 222 enheter förra månaden, enligt Reuters beräkningar baserade på bolagets uppgifter och ett Weibo-inlägg från företagsledaren Li Yunfei.

Nedgången var mindre allvarlig än februaris 41,1% nedgång men indikerar ändå fortsatt svaghet.

För första kvartalet minskade fordonsförsäljningen med 30% jämfört med samma period förra året, vilket understryker fortsatt volympress.

Inhemska utmaningar tynger resultatet

Avmattningen inträffar samtidigt som konkurrensen på Kinas elbilsmarknad hårdnar.

BYD, som tidigare var en dominerande aktör med sina Dynasty- och Ocean-serier, har tappat mark mot konkurrenter som Leapmotor och Geely, som har krympt det teknologiska gapet.

Även om BYD var Kinas största biltillverkare 2025, sjönk bolaget till fjärde plats under januari–februariperioden när försäljningen noterade sitt brantaste fall sedan COVID-19-pandemin.

Bolaget redovisade också svagare finansiella resultat.

Nettoresultatet föll 19% till 32,6 miljarder yuan (4,72 miljarder dollar) 2025, vilket var bolagets första årsminskning på fyra år och större än analytikernas prognos om en nedgång på 12,1%, enligt LSEG-data.

Intäkterna ökade endast med 3,5%, den långsammaste takten på sex år. För decemberkvartalet sjönk vinsten 38,2% till 9,3 miljarder yuan, vilket förlängde en tre kvartal lång svit av fallande resultat.

Marginalerna har också varit under press. Bruttovinstmarginalen för fordonsverksamheten och relaterade produkter sjönk till 20,5%, ned 1,8 procentenheter från föregående år.

Priskrig och efterfrågepress

BYD:s resultat har påverkats av priskonkurrens i Kina, där aggressiva prissänkningar har belastat lönsamheten.

Mjukare inhemsk efterfrågan har förvärrat problemet och skapar en tuff driftsmiljö inför 2026.

Bolaget har också vidtagit kostnadsåtgärder och minskat sin personalstyrka med 10,2% till 869 622 anställda vid slutet av 2025.

Analytiker sade att vinstutsikterna förblir utmanande, där intensiv konkurrens och svagare efterfrågan sannolikt fortsatt kommer att pressa marginalerna trots tillväxtmöjligheter på andra marknader.

Utrikes expansion ses som huvuddrivkraft för tillväxt

Trots inhemska motvindar fokuserar BYD i allt större utsträckning på internationella marknader.

Företaget sade till analytiker under sin telefonkonferens efter rapporten tidigare i veckan att man var "mycket säker" på att uppnå sitt mål för utrikesförsäljning 2026 på 1,5 miljoner fordon, eller eventuellt mer.

Företaget hade tidigare satt ett exportmål på 1,3 miljoner fordon för i år, lägre än tidigare förväntningar på upp till 1,6 miljoner enheter som delades med Citi i november.

Utrikesförsäljningen har redan vuxit snabbt. Deras andel av totalförsäljningen mer än fördubblades till 22,7% förra året och steg vidare till 50% under årets första två månader.

BYD driver expansion genom lokalisering. Företagets fabriker i Europa och Indonesien förväntas börja serietillverkning kring mars eller april, enligt en av källorna.

Denna förskjutning återspeglar en bredare strategi för att kompensera avtagande tillväxt i Kina genom att bygga en starkare global närvaro.