Irans kontroll över Hormuzsundet väcker juridiska frågor – återöppning osannolik

Irans hårdare grepp om Hormuzsundet har kastat globala energimarknader och sjöfarten i oreda, och The Financial Times rapporterar att en fullständig återöppning av farleden 2026 är osannolik. 

Istället kan länder som Indien, Kina, Japan och Sydkorea tvingas till bilaterala avtal med Teheran för att säkra passage, samtidigt som juridiska och politiska tvister om Irans maritima anspråk fördjupas.

Störningar för energi och sjöfart

Enligt The Financial Times har sjötrafiken genom Hormuzsundet kollapsat med mer än 90 % jämfört med nivåerna före konflikten, samtidigt som försäkringsbolag drar tillbaka täckning och krigsriskpremier skjuter i höjden. 

Denna trångpunkt, som normalt står för omkring 20 % av världens olje- och LNG-flöden, har blivit nästintill otillgänglig för västerländskt flaggade fartyg. 

Moody’s har varnat för att asiatiska importörer sannolikt kommer att förhandla fram bilaterala transitkorridorer med Iran, möjligen via rutter nära Larak Island eller genom omanska vatten, men en återgång till trafikvolymerna före kriget i år är osannolik.

BBC har belyst den mänskliga kostnaden av blockaden och påpekat att tusentals besättningsmedlemmar sitter fast eftersom rederier dirigerar om fartyg runt Afrikas Godahoppsudden.

Dessa omvägar innebär upp till två veckors extra restid och nästan 40 % högre bränsleförbrukning, vilket kraftigt höjer kostnaderna för världshandeln.

Juridisk granskning av Irans anspråk

The Week granskade Irans motiveringar för att kontrollera Hormuz och pekade på motsägelser i landets selektiva tillämpning av internationell rätt. 

Även om Iran undertecknat FN:s havsrättskonvention (UNCLOS) har landet aldrig ratificerat den, vilket tillåter Teheran att förneka skyldigheter avseende transitpassage samtidigt som det gör anspråk på ekonomiska fördelar, såsom exklusiva rättigheter till naturresurser. 

Juridiska experter menar att Irans ensidiga ingripanden mot fartyg strider mot sedvanerätten i internationell rätt, som garanterar att transit genom internationella sund inte kan avbrytas.

Artikeln noterade också att Irans åtgärder överlappar Omans territoriella rättigheter, vilket gör ensidig kontroll juridiskt ohållbar. 

Försök att ta ut transitavgifter eller att stänga av passage strider mot bestämmelserna i UNCLOS, som förbjuder avgifter för naturliga sund. Analytiker beskriver Irans hållning som en selektiv tolkning av internationell rätt för att rättfärdiga tvångsmetoder.

Politiska och militära dimensioner

Irans strävan att befästa kontrollen har åtföljts av aggressiva taktiker.

Rapporter från maritima medier beskriver minautläggning, drönarattacker och trakasserier med snabba båtar från Islamiska revolutionära gardet (IRGC). 

The Financial Times noterade att Irans ledare satsar på att politiskt tryck i USA och oroliga regionala allierade kommer att pressa president Donald Trump mot en uppgörelse, även om den är ogynnsam.

Samtidigt har USA:s flottstyrkor upprätthållit en blockad sedan april, satt ur spel iranska tankfartyg och stött ihop med IRGC-enheter. 

Internationella sjöfartsorganisationen uppskattar att 1 500 fartyg och 20 000 besättningsmedlemmar har blivit strandsatta på grund av fientligheter.

Gulfländerna och FN har varnat att instabilitet i Hormuz hotar den globala handeln och energisäkerheten.

Indiens dilemma

För Indien är krisen särskilt allvarlig. Som en av världens största oljeimportörer står New Delhi inför stigande energikostnader och inflationsdrivande påfrestningar. 

Analytiker, citerade av The Financial Times, förväntar sig att Indien kommer att förhandla direkt med Iran om säker passage, men sådana avtal kan utsätta landet för geopolitiska risker och komplicera relationerna med USA och gulfländerna.

Indien har redan lidit förluster; The Week rapporterade att en indisk sjöman dödades i mars när en IRGC-drönarbåt attackerade MKD VYOM.

Två andra fartyg med indiska kopplingar attackerades i april, vilket understryker sårbarheten hos icke-stridsfartyg.

Utsikter

The Financial Times drar slutsatsen att en fullständig återöppning av Hormuz 2026 är osannolik, och att endast gradvisa förbättringar är möjliga genom bilaterala arrangemang. 

Analytiker varnar för att även om begränsade korridorer uppstår kommer de att förbli sköra, ogenomskinliga och sårbara för avbrott.

Juridiska experter betonar att Irans selektiva efterlevnad av internationell rätt skapar ett farligt prejudikat och undergräver globala normer för fri navigation. 

Politiskt kan Teherans upptrappningspolitik stärka dess förhandlingsposition men riskerar att alienera regionala grannar och eskalera spänningarna med Washington.

För Indien och andra asiatiska ekonomier blir utmaningen att balansera omedelbara energibehov med långsiktiga strategiska intressen. Ju längre krisen pågår, desto mer förblir Hormuzsundet både en symbol för Irans trots och en tändpunkt för global instabilitet.