يقول التقرير إن أوروبا قد تفرض تعريفات تصل إلى 55% على واردات السيارات الكهربائية الصينية

يكشف تحليل جديد أجرته مجموعة Rhodium Group أنه من المرجح أن يفرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية تصل إلى 55٪ على السيارات الكهربائية الصينية لمنع دخولها إلى الكتلة. ويأتي التقرير، الذي نشر يوم الاثنين، وسط تحقيق يجريه الاتحاد الأوروبي في دعم السيارات الكهربائية المستوردة من الصين.

وتتوقع مجموعة روديوم أن يفرض الاتحاد الأوروبي رسوما تتراوح بين 15% إلى 30% على المركبات الكهربائية الصينية، وتعتقد أن هذا ليس كافيا للتحقق من المنافسة الصينية.

أرباح شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا

وحتى الشركات الصينية مثل BYD ، التي أطاحت بشركة تيسلا كأكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، تتمتع بمبيعات وهوامش ربح أكبر في الاتحاد الأوروبي مقارنة بأراضيها الأصلية، مع معدل تعريفة بنسبة 10%. وفي الوقت نفسه، يخوض مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون في بلادهم سباقًا صعبًا للتسعير.

وفقًا لـ Rhodium، فإن طراز Seal U من BYD، والذي يكلف 20500 يورو في الصين و42000 يورو في الاتحاد الأوروبي، يكسب BYD ما يقرب من 1300 يورو لكل مركبة في الداخل، وأكثر من 14300 يورو لكل مركبة في الخارج.

الآثار الضريبية على الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية الصينية

وحتى عندما تؤخذ التعريفة الجمركية بنسبة 30% في الاعتبار، فإن شركة BYD ستجني أموالاً في الاتحاد الأوروبي أكثر بكثير مما حققته في الصين. بعد تعديلات الأسعار للحفاظ على حصتها في السوق، قد تتنازل شركة BYD عن الأسعار؛ ومع ذلك، مع تعريفة بنسبة 30%، يوفر سوق الاتحاد الأوروبي لشركة BYD مساحة كبيرة لتعديل الأسعار.

ويشير التقرير أيضًا إلى أنه يمكن أيضًا فرض رسوم ضريبية أكثر حدة تتراوح بين 45% و55% على الشركة.
وفي عام 2023، بدأت المفوضية الأوروبية التحقيق في السيارات الكهربائية الصينية، وذكر المسؤولون أن مثل هذه المنتجات الرخيصة تهدد سياراتهم المحلية.

يشير الخبراء إلى أن الحوافز التي تم تقديمها في الصين في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين قد عززت بشكل كبير العديد من الشركات الناشئة ودعمت بشكل كبير إنتاج خلايا البطاريات، مما سمح بمركبات كهربائية جديدة وتنافسية عالميًا وفعالة من حيث التكلفة.
أهمية الأسواق الأوروبية لمصنعي السيارات الكهربائية الصينية.

وبالنظر إلى التعريفات الجمركية المفرطة والقضايا السياسية في الولايات المتحدة، يواجه منتجو السيارات الكهربائية الصينيون مقاومة في أسواقهم، لذا فإن السوق الأوروبية أكثر أهمية بالنسبة للشركات التي تختار التوسع عالميًا، مثل BYD.

ومن المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية الصينية ما يصل إلى 11% من الأسواق الأوروبية هذا العام، وقد تصل إلى 20% في السنوات الثلاث المقبلة. يمكن للمركبات المصنوعة في الصين من الشركات غير الصينية أن تتجاوز 25٪ في عام 2024.

وقد يقوم الاتحاد الأوروبي أيضًا بالتحقيق بالمثل في واردات الشركات غير الصينية من المركبات الكهربائية. ويزعم روديوم أنه إذا تم فرض الضرائب في حدود 15% إلى 30%، فإن أعمال اللاعبين الأجانب، الذين يصدرون المركبات إلى الصين، مثل BMW أو Tesla، قد تتوقف عن الوجود.

وبسبب هذه الشكوك المتعلقة بالسياسات، كان مصنعو السيارات الكهربائية يخططون لنقل إنتاجهم إلى أوروبا. ولذلك، تدرس BYD افتتاح مصنع في المجر.

ومع ذلك، تزعم الحكومة الصينية أن تحقيقات الدعم هذه التي أجراها الاتحاد الأوروبي هي "حمائية صارخة"، مشيرة إلى أنها أكثر قدرة على المنافسة مقارنة بالشركات الغربية.