هل تلاشت الضجة حول البطاريات الصلبة؟ شركات صناعة السيارات تستكشف بدائل شبه صلبة للسيارات الكهربائية

يبدو أن الإثارة المحيطة بتسويق بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية تفقد زخمها مع بدء شركات صناعة السيارات في استكشاف بدائل مثل البطاريات شبه الصلبة.

في حين تم الترويج منذ فترة طويلة للبطاريات ذات الحالة الصلبة باعتبارها مستقبل السيارات الكهربائية نظرًا لسلامتها وكفاءتها في استهلاك الطاقة وأوقات الشحن الأسرع، إلا أن التكنولوجيا لا تزال تواجه عقبات كبيرة.

ونتيجة لذلك، يتجه بعض الخبراء والمصنعين إلى تحويل اهتمامهم إلى البطاريات شبه الصلبة، التي قد تقدم حلاً أكثر عملية في الأمد القريب.

مشاكل مع البطاريات ذات الحالة الصلبة

تختلف البطاريات ذات الحالة الصلبة عن بطاريات الليثيوم أيون التقليدية باستخدام إلكتروليت صلب بدلاً من السائل.

ويعدون بمزيد من السلامة، وتكاليف أقل، وأوقات شحن أسرع.

ومع ذلك، وعلى الرغم من الاستثمارات الكبيرة والحماس الأولي، أصبح الخبراء متشككين بشكل متزايد بشأن متى - أو ما إذا كانت - بطاريات الحالة الصلبة ستصبح قابلة للتطبيق تجاريا.

أحد المشكلات الرئيسية هو الانتفاخ الذي يحدث أثناء الشحن، مما يؤدي إلى تدهور خلايا البطارية بمرور الوقت.

أوضحت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى لسلاسل توريد المركبات والتنقل الإلكتروني في وزارة النقل والبيئة، لشبكة CNBC،

البطاريات شبه الصلبة: بديل قابل للتطبيق

لقد ظهر بديل لتكنولوجيا الحالة الصلبة: البطاريات شبه الصلبة.

تستخدم هذه البطاريات تصميمًا هجينًا من كل من الإلكتروليتات الصلبة والسائلة، مما يوفر أرضية مشتركة بين تقنيات الحالة الصلبة وتقنيات أيون الليثيوم التقليدية.

يمكن للبطاريات شبه الصلبة أن تحل مشاكل الانتفاخ والتدهور التي تعاني منها تصميمات الحالة الصلبة.

وقد تم بالفعل تسويق البطاريات شبه الصلبة إلى حد ما، وخاصة في الصين.

قدمت شركة صناعة السيارات نيو بطاريات شبه صلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعة بمدى يصل إلى 1000 كيلومتر.

تنتج شركة Ganfeng LiEnergy، وهي شركة تابعة لشركة Ganfeng Lithium، بطاريات يصل مداها إلى 530 كيلومترًا.

يمكن أن تعمل هذه التقنية على سد الفجوة بين تصميمات البطاريات القديمة والجديدة وتكون بمثابة حل انتقالي.

وقال ماكس ريد، المحلل في وود ماكنزي، لشبكة CNBC: "نظرًا لتباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في الغرب والمشاكل المتعلقة بتكنولوجيا الحالة الصلبة، فقد نشهد قريبًا تحولًا نحو الحالة الصلبة شبه كخيار أكثر عملية لهذا العقد".

بطاريات ليثيوم أيون

على الرغم من الضجيج حول تقنيات البطاريات من الجيل التالي، تظل بطاريات الليثيوم أيون عالية الكفاءة وفعالة من حيث التكلفة.

وقد تم تأسيس سلسلة التوريد والبنية الأساسية للتصنيع لديهم بشكل جيد، كما أن عمليات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون موجودة بالفعل.

بالإضافة إلى ذلك، أثبتت هذه البطاريات أداءً موثوقًا به في مختلف الصناعات، مما يجعلها الخيار الحالي لشركات صناعة السيارات على مستوى العالم.

ولكن ليس الجميع مقتنعين بأن البطاريات شبه الصلبة سوف تسيطر على الساحة قريبًا.

وقال مايكل ويدمر، رئيس أبحاث المعادن في بنك أوف أميركا جلوبال ريسيرش، لشبكة سي إن بي سي: "في الوقت الحالي، تظل البطاريات القائمة على الليثيوم هي التكنولوجيا المهيمنة في مجال السيارات الكهربائية، ومن غير المرجح أن يتغير هذا خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة".

مع استمرار تطور صناعة السيارات الكهربائية، قد يستغرق التحول إلى البطاريات شبه الصلبة أو البطاريات الصلبة سنوات عديدة، ولكن البحث عن حلول تخزين طاقة أكثر كفاءة وقوة واستدامة يظل أولوية لشركات صناعة السيارات وشركات الطاقة على حد سواء.