أعلنت شركة شيفلر عن خفض 4700 وظيفة في أوروبا مع انخفاض الأرباح التشغيلية بنسبة 45٪

أعلنت شركة شيفلر الألمانية لتصنيع الآلات وقطع غيار السيارات عن خططها لتسريح 4700 موظف في جميع أنحاء أوروبا، حيث تتحمل ألمانيا العبء الأكبر، حيث تواجه ضغوطًا متزايدة في سوق السيارات الصعبة.

ويأتي قرار شيفلر بعد انخفاض بنحو 45% في أرباح التشغيل في الربع الثالث، مما يسلط الضوء على الصعوبات التي يواجهها قطاع السيارات الأوروبي وسط ارتفاع تكاليف الإنتاج، وزيادة المنافسة العالمية، والتحولات الجارية إلى المركبات الكهربائية.

لماذا تقوم شركة شايفلر بخفض الوظائف؟

ويأتي قرار شايفلر في ظل بيئة مليئة بالتحديات في صناعة السيارات الأوروبية، التي تضررت بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج، ومشاكل سلسلة التوريد، والضغوط المتزايدة للانتقال إلى المركبات الكهربائية.

وأشارت الشركة إلى أن عمليات التسريح تتماشى مع خطة تحول أوسع نطاقا تهدف إلى تبسيط العمليات والتكيف مع متطلبات السوق.

زادت شركة تصنيع السيارات، التي اندمجت مع شركة فيتيسكو المتخصصة في أنظمة نقل الحركة الكهربائية، قوتها العاملة إلى 120 ألف موظف.

ودفع الاندماج أيضًا شركة شيفلر إلى إعادة تقييم هيكلها التشغيلي، مما أدى إلى تخفيضات إدارية مخططة لتعزيز الكفاءة.

كم ستوفر شركة شايفلر من هذا؟

وتقدر شركة شايفلر أن عمليات تسريح العمال ستؤدي إلى توفير ما يقرب من 290 مليون يورو سنويا بحلول نهاية عام 2029، على الرغم من أن إعادة الهيكلة ستكلف في البداية 580 مليون يورو.

وتعد هذه المدخرات بالغة الأهمية في سعي الشركة إلى تعزيز قدرتها التنافسية ومعالجة انخفاض الطلب في الأسواق الرئيسية، وخاصة في أوروبا والصين.

ومن المتوقع أن تشهد ألمانيا التأثير الأكبر، مع التخطيط لخفض 2800 وظيفة في عشرة مواقع.

وستشمل التخفيضات المتبقية مواقع أوروبية مختلفة، بما في ذلك إغلاق موقعين لم يتم تحديدهما بعد.

وأعلنت شركة شايفلر أن 1000 من هذه الوظائف سيتم إلغاؤها من خلال الاستنزاف الطبيعي أو النزوح، مما يرفع صافي عمليات التسريح إلى 3700 وظيفة - تمثل حوالي 3.1٪ من قوتها العاملة.

وانخفضت أرباح شيفلر قبل الفوائد والضرائب والبنود الخاصة إلى 187 مليون يورو خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر، وهو ما جاء أقل من متوسط توقعات المحللين البالغة 209.4 مليون يورو.

وتعكس النتائج المالية القاتمة للشركة نتائج شركات أخرى موردة للسيارات، بما في ذلك شركة SKF السويدية وشركة فاليو الفرنسية، والتي عزت أيضًا ضعف الطلب الأوروبي والصيني إلى ضعف أدائها.

تواجه صناعة السيارات الأوروبية مشهدًا معقدًا يتميز بتكاليف العمالة والطاقة المرتفعة، وخاصة في ألمانيا، حيث تعد هذه العوامل من بين الأعلى في أوروبا.

حتى أن شركة فولكس فاجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، تفكر في إغلاق بعض مصانعها في ألمانيا في الوقت الذي تتفاوض فيه مع النقابات العمالية على خفض الأجور بنسبة 10%.

يعكس خفض القوى العاملة في شركة شيفلر اتجاهاً أوسع نطاقاً داخل الصناعة حيث تعمل الشركات على تحقيق التوازن بين تدابير خفض التكاليف والحاجة إلى الابتكار طويل الأمد لتلبية متطلبات السوق المتغيرة.

إن التحول نحو المركبات الكهربائية والحاجة إلى إنتاج فعال ومنخفض الانبعاثات هو ما يدفع هذه التحولات، مما يفرض ضغوطًا على الشركات المصنعة والموردين التقليديين لتبسيط العمليات.

وتأتي عملية إعادة الهيكلة في أعقاب الاندماج الاستراتيجي لشركة شايفلر مع شركة فيتيسكو، والذي كان يهدف إلى تعزيز قدراتها في مجال التنقل الكهربائي.

وبينما تواجه الشركة انخفاض الطلب والربحية، تشكل عمليات تسريح الموظفين جزءًا من استراتيجية عدوانية لتأمين ميزة تنافسية والتكيف مع السوق المتطورة.

من خلال تقليص الأدوار الإدارية وتوحيد الموارد، تهدف شركة شايفلر إلى تعزيز قدرتها على الصمود وتلبية متطلبات المشهد السريع التغير في صناعة السيارات.