اضطرابات صناعة السيارات: ما هي شركات صناعة السيارات التي تعاني أكثر من الرسوم الجمركية؟

تواجه صناعة السيارات أزمة حقيقية. فالرسوم الجمركية الجديدة الشاملة التي فرضها دونالد ترامب على الواردات من كندا والمكسيك والصين تهدد بقلب سلاسل التوريد، ورفع أسعار السيارات، وإجبار شركات صناعة السيارات على اتخاذ قرارات صعبة بشأن الإنتاج.

ومن المقرر أن تدخل الرسوم الجمركية البالغة 25% على الواردات من أميركا الشمالية و10% على السلع الصينية، حيز التنفيذ هذا الأسبوع، وسوف تؤثر على كل شركة مصنعة للسيارات تعمل في الولايات المتحدة تقريبا.

لقد أمضت الصناعة عقودًا من الزمن في دمج الإنتاج في أميركا الشمالية، مما جعل هذه التعريفات ليس مجرد ضريبة على الواردات، بل هجومًا مباشرًا على الطريقة التي يتم بها بناء السيارات.

ما هي التداعيات المباشرة على الصناعة؟

تنطبق الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب على السيارات على كل شيء تقريبا مرتبط بإنتاج السيارات.

سيتم فرض ضرائب على المركبات الجاهزة، والمحركات، وناقلات الحركة، والمواد الخام، وآلاف المكونات في كل مرة تعبر فيها الحدود.

وبما أن سلسلة توريد السيارات الحديثة تعتمد على نقل الأجزاء بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك عدة مرات قبل التجميع النهائي، فإن هذه التعريفات الجمركية سوف تؤدي إلى زيادة التكاليف في كل خطوة.

وتواجه شركات صناعة السيارات الآن كابوسًا لوجستيًا.

وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، تنتج شركات جنرال موتورز وستيلانتس وتويوتا وهوندا حوالي 40% من سياراتها الموجهة لأمريكا الشمالية في كندا والمكسيك.

وستؤدي التعريفات الجمركية الجديدة إلى زيادة تكاليفها على الفور. وتتعرض شركة جنرال موتورز، التي صنعت أكثر من 842 ألف مركبة في المكسيك العام الماضي ، لخطر شديد.

ويتم تجميع طرازي شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا، وهما من أكثر طرازاتها ربحية، على جانبي الحدود.

نصف سيارات سيلفرادو المباعة في الولايات المتحدة مصنوعة في المكسيك أو كندا.

ستضيف الرسوم الجمركية آلاف الدولارات من التكاليف الإضافية لكل شاحنة.

وتتمتع شركة فورد بوضع أفضل، حيث يتم إنتاج أكثر من 80% من إنتاجها في أمريكا الشمالية داخل الولايات المتحدة، ولكنها لا تزال تصنع نماذج رئيسية مثل موستانج ماك-إي وشاحنة مافريك في المكسيك.

وفي الوقت نفسه، تعتمد شركة فولكس فاجن على المكسيك في 70% من مبيعاتها في الولايات المتحدة، وهو ما يجعلها معرضة بشكل كبير للمخاطر.

وتشير بعض التقديرات إلى أن التكلفة الإضافية لكل مركبة تصل إلى 10 آلاف دولار أو أكثر، وخاصة بالنسبة للشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي.

وسيتعين على شركات صناعة السيارات أن تقرر ما إذا كانت ستتحمل التكلفة أم ستنقلها إلى المستهلكين.

على أية حال، من المتوقع أن ترتفع أسعار السيارات.

وسوف تكون الاضطرابات في سلسلة التوريد فورية أيضًا.

حذرت شركات تصنيع قطع غيار السيارات في كندا والمكسيك من أن الإنتاج قد يتوقف خلال أيام.

ويقول رئيس جمعية مصنعي قطع غيار السيارات الكندية إن القطاع لا يمكن أن يظل مربحًا في ظل هذه التعريفات الجمركية.

في أونتاريو وحدها، قد يتعرض ما يصل إلى 500 ألف وظيفة للخطر إذا بدأت شركات صناعة السيارات في تقليص الإنتاج.

ومن الممكن أن يتكرر السيناريو نفسه في المكسيك، حيث تعتمد مدن بأكملها على مصانع السيارات.

ماذا عن سوق السيارات الكهربائية؟

وتشير ردود الفعل الأولية إلى أن إنتاج السيارات الكهربائية لن يسلم من ذلك.

وتحاول شركة تسلا وغيرها من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الآن تقييم تأثير الرسوم الجمركية على سلاسل التوريد الخاصة بها.

أعلنت شركة تيسلا منذ فترة طويلة أنها تصنع "أغلب السيارات المصنوعة في أمريكا"، ولكنها حتى هذه الشركة تعتمد على أجزاء من المكسيك وكندا.

تظهرالمستندات المقدمة إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ما يلي:

ومن المتوقع أن تؤثر الرسوم الجمركية على الواردات الصينية أيضًا على إنتاج البطاريات.

ولا تزال الولايات المتحدة تعتمد على الصين في توفير معظم احتياجاتها من الليثيوم والكوبالت والنيكل.

ستؤدي الرسوم الجمركية البالغة 10% على المواد الخام الصينية إلى زيادة تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية، مما يجبر شركتي تسلا وريفيان وشركات صناعة السيارات التقليدية إما على رفع الأسعار أو تحمل خسائر في الهوامش.

واعترف فايبهاف تانيجا، المدير المالي لشركة تيسلا، خلال مكالمة أرباح حديثة ، بأن الرسوم الجمركية أصبحت الآن تشكل خطراً كبيراً على الربحية.

لقد أمضت الشركة سنوات في محاولة توطين سلسلة التوريد الخاصة بها، لكن صناعة السيارات لا تزال عالمية.

لا توجد شركة لصناعة السيارات بمنأى عن هذه الرسوم الجمركية.

هل تؤدي رسوم ترامب الجمركية إلى تقليص العجز التجاري؟

يزعم ترامب أن الرسوم الجمركية ستساعد في إصلاح العجز التجاري الأمريكي، الذي يصفه بأنه استنزاف للاقتصاد. لكن الأرقام تحكي قصة مختلفة.

في الواقع، حققت الولايات المتحدة فائضاً تجارياً مع كندا لمدة 16 عاماً، باستثناء الطاقة.

تتمتع المكسيك بفائض تجاري مع الولايات المتحدة، ولكن هذا يرجع إلى حد كبير إلى أن الشركات الأميركية تصنع السيارات هناك وتعيد استيرادها بتكاليف أقل.

ومن غير المرجح أن تغير الرسوم الجمركية هذه الديناميكية. ففي فترة ولاية ترامب الأولى، لم تنجح الرسوم الجمركية التي فرضها على السلع الصينية في تقليص العجز التجاري بين الولايات المتحدة والصين.

وبدلاً من ذلك، قامت الصين بتحويل الصادرات إلى دول أخرى مثل فيتنام، التي أعادت بعد ذلك تصدير المنتجات إلى الولايات المتحدة. ومن المرجح أن يحدث الشيء نفسه الآن.

وسوف تعمل أسعار الصرف أيضًا على إلغاء بعض تأثيرات الرسوم الجمركية.

إن ضعف البيزو المكسيكي والدولار الكندي من شأنه أن يجعل الصادرات من تلك الدول أرخص، مما يعوض جزئيا عن التعريفات الجمركية.

إذا ارتفعت قيمة الدولار الأميركي، فإن السيارات المصنعة في أميركا ستصبح أقل قدرة على المنافسة في الأسواق العالمية.

إن فكرة أن الرسوم الجمركية سوف تعيد الوظائف في قطاع التصنيع في الولايات المتحدة فكرة خاطئة أيضا.

كان من المفترض أن تؤدي الرسوم الجمركية على الصلب والألومنيوم في الفترة 2018-2019 في عهد ترامب إلى إحياء صناعة المعادن الأمريكية، لكن الصناعات المستهلكة للصلب فقدت وظائف أكثر مما اكتسبه منتجو الصلب.

إن الرسوم الجمركية الواسعة النطاق تجعل كل شيء أكثر تكلفة، مما يجعل من الصعب - وليس من السهل - على الشركات المصنعة الأمريكية المنافسة.

هل ستنقل شركات صناعة السيارات الإنتاج إلى الولايات المتحدة؟

وتفكر بعض شركات صناعة السيارات في نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة لتجنب الرسوم الجمركية، ولكن هذا أسهل قولاً من الفعل.

إن بناء مصانع جديدة وإعادة تجهيز المصانع القائمة يستغرق سنوات عديدة ويتطلب مليارات الدولارات من الاستثمارات.

لا تمتلك العديد من شركات صناعة السيارات القدرة على نقل الإنتاج على نطاق واسع بسرعة.

ويبحث مصنعو الألومنيوم بالفعل عن طرق لتجنب التعريفات الجمركية ، مما قد يؤدي إلى إعادة توجيه الإنتاج عبر دول لا تخضع للتعريفات الجمركية.

ويشير هذا إلى أن الشركات ستحاول الالتفاف على التعريفات الجمركية بدلاً من نقل الإنتاج بالكامل إلى الولايات المتحدة.

وقد ترد شركات صناعة السيارات أيضًا بطريقتها الخاصة.

وقد قام العديد من الأمريكيين ببناء مصانع في الولايات الجنوبية مثل تكساس وتينيسي وكارولينا الجنوبية، حيث يتمتع ترامب بدعم سياسي قوي.

وإذا كانت الرسوم الجمركية تؤثر على نتائجها المالية، فقد تؤخر هذه الشركات الاستثمارات الجديدة أو توسيع الوظائف، كرسالة إلى واشنطن.

هل يمكن أن يتحول هذا إلى حرب تجارية؟

لقد بدأت بالفعل الموجة الأولى من الانتقام. فقد أعلنت كندا عن فرض رسوم جمركية مضادة بقيمة 155 مليار دولار ، تستهدف الصادرات الأميركية من الأجهزة الكهربائية والأخشاب والبيرة وغيرها من السلع.

ومن المتوقع فرض المزيد من الرسوم الجمركية من جانب المكسيك والاتحاد الأوروبي في الأسابيع المقبلة.

إذا تصاعدت هذه الأحداث أكثر من ذلك، فقد تجد صناعة السيارات الأميركية نفسها عالقة في وسط هذه الأزمة.

لطالما نظر الاتحاد الأوروبي إلى فرض رسوم جمركية على المركبات المصنوعة في الولايات المتحدة، وخاصة سيارات تيسلا، كرد على السياسات التجارية الأميركية.

وقد تعمل الصين أيضًا على تقييد صادراتها من المعادن النادرة، مما يجعل من الصعب الحصول على مواد بطاريات السيارات الكهربائية.

في كل مرة ترتفع فيها التعريفات الجمركية، ترتفع تكلفة ممارسة الأعمال التجارية.

في كل مرة تقوم فيها دولة ما باتخاذ إجراء انتقامي، تصبح الصادرات الأميركية أقل قدرة على المنافسة.

إن ما بدأ كسياسة تستهدف الواردات من أميركا الشمالية والصين قد يتحول بسرعة إلى حرب تجارية عالمية.

والأمر المؤكد هو أن هذا الوضع لا يبدو جيداً بالنسبة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة.

ستكون الأشهر القليلة المقبلة حاسمة، وقد تجبرنا مثل هذه الأوقات على إحداث تحول كبير في صناعة ظلت مستقرة لعقود من الزمن.