هل تستطيع الصين أن تصبح الدولة الرائدة في مجال التكنولوجيا على مستوى العالم؟

تبذل الصين جهودا جادة لقيادة العالم في مجال التكنولوجيا.

من الذكاء الاصطناعي والمركبات الكهربائية إلى أشباه الموصلات والطاقة المتجددة، تعمل البلاد على تسريع جهودها للتفوق على الغرب.

إن لقاء الرئيس شي جين بينج مع كبار قادة الأعمال هو بمثابة بيان للغرب بأن بكين تغير نهجها.

أصبح القطاع الخاص الذي كان في السابق خاضعًا لتدقيق شديد يحظى بالتشجيع الآن.

هل تملك الصين فرصة لتصبح زعيمة التكنولوجيا العالمية؟

هل تبني الصين إمبراطورية الذكاء الاصطناعي القادمة؟

يشكل الذكاء الاصطناعي محور استراتيجية الصين.

لقد كان صعود DeepSeek، وهو نموذج لغوي كبير تم تطويره بدون أحدث الرقائق الأمريكية، بمثابة صدمة حقيقية للصناعة.

وأظهرت أن الصين قادرة على الابتكار على الرغم من العقوبات الأميركية.

أصبحت شركات الذكاء الاصطناعي الصينية الآن تسجل براءات اختراع أكثر من أي دولة أخرى.

وتعمل شركتا Tencent وAlibaba على دمج الذكاء الاصطناعي في منصاتهما، في حين تعمل شركة Huawei على تطوير حلول أشباه الموصلات الخاصة بها.

وتنفق الحكومة مليارات الدولارات في أبحاث الذكاء الاصطناعي، كما تعمل الشركات المدعومة من الدولة على تطوير الحوسبة الكمومية بوتيرة تنافس الولايات المتحدة.

وتدعم الأرقام هذا الاتجاه. فوفقًا للمنظمة العالمية للملكية الفكرية، استحوذت الصين على ما يقرب من نصف طلبات براءات الاختراع العالمية في مجال الذكاء الاصطناعي في عام 2023.

في حين لا تزال الولايات المتحدة رائدة في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، تثبت الصين قدرتها على تطوير بدائل تنافسية.

ويذكرنا ظهور شركة DeepSeek بالطرح العام الأولي لشركة علي بابا في عام 2014، والذي أدى إلى طفرة في الابتكار التكنولوجي الاستهلاكي الصيني.

وإذا سارت الذكاء الاصطناعي على نفس النهج، فقد تتمكن الصين من الهيمنة على الجيل القادم من التطبيقات الرقمية.

ملك جديد للسيارات الكهربائية؟

تشهد صناعة السيارات تحولاً ملحوظاً، والصين تقود الطريق.

في عام 2023، ستصبح الصين أكبر مصدر للسيارات الكهربائية في العالم ، متجاوزة اليابان.

باعت شركة BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في البلاد، عددًا من السيارات يفوق ما باعت شركة Tesla في الربع الرابع من عام 2023.

كان هذا أمرًا لا يمكن تصوره قبل بضع سنوات.

وتشكل البطاريات السبب الرئيسي لهذا النجاح.

تنتج الصين أكثر من 80% من بطاريات السيارات الكهربائية في العالم، حيث تتصدر شركات مثل CATL وBYD هذه الصناعة.

وتسيطر البلاد أيضًا على سلسلة توريد الليثيوم والكوبالت والنيكل، وهي مواد أساسية لإنتاج البطاريات.

في حين تعاني شركات صناعة السيارات الغربية من تكاليف وبنية أساسية، عملت الصين على زيادة الإنتاج وخفض الأسعار.

وكانت النتيجة هي تدفق أعداد هائلة من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة إلى الأسواق العالمية، وخاصة في أوروبا وجنوب شرق آسيا.

لكن الغرب يحاول الرد. إذ تدرس الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية لإبطاء واردات السيارات الكهربائية الصينية.

وفي الوقت نفسه، تعمل الإعانات المحلية في الولايات المتحدة على دفع إنتاج البطاريات محلياً. ولكن الصين لن تتباطأ بهذه السهولة.

التغيير في استراتيجية شي جين بينج

في عام 2020، تعرضت شركات التكنولوجيا العملاقة في الصين للهجوم. فقد اختفى جاك ما، الذي كان ذات يوم وجه الابتكار الصيني، عن الأنظار بعد انتقاده للجهات التنظيمية.

تم إلغاء طرح Ant Group، الذراع التكنولوجية لشركة علي بابا، للاكتتاب العام الأولي والذي كان بقيمة 34 مليار دولار.

شنت بكين حملة على شركات نقل الركاب، والألعاب، والتعليم، ما أدى إلى خسارة مليارات الدولارات من سوق الأسهم.

لقد فهم القطاع الخاص الرسالة: النمو موضع ترحيب، ولكن القوة ليست كذلك.

ولكن الاجتماع الأخير الذي عقده شي جين بينج مع قادة الأعمال ، بما في ذلك ما ورين تشنغ في، مؤسس شركة هواوي، كان يهدف إلى استعادة الثقة. ووعد بتقليل الغرامات التنظيمية وتوفير سوق أكثر عدالة للشركات الخاصة.

إنها خطوة مدروسة. فالاقتصاد الصيني يتباطأ، والاستثمار الخاص يتراجع. ومن خلال طمأنة رواد الأعمال، يأمل شي في استقرار معنويات الأعمال.

ولكن القواعد القديمة لا تزال سارية. فالحكومة تريد للقطاع الخاص أن يزدهر، ولكن فقط ضمن الحدود التي توافق عليها الدولة.

يتعين على رواد الأعمال أن يخدموا الأهداف الوطنية، مثل تطوير الذكاء الاصطناعي والتصنيع المتقدم. لقد انتهى عصر إمبراطوريات التكنولوجيا الخاصة غير الخاضعة للرقابة.

هل تتحرر الصين أخيرا من التكنولوجيا الغربية؟

لسنوات عديدة، اعتمدت الصين على الغرب في الحصول على أشباه الموصلات والمكونات التكنولوجية العالية.

كانت العقوبات الأميركية تهدف إلى قطع وصول الصين إلى الرقائق المتقدمة. وتوقع كثيرون أن تواجه الصين صعوبات في هذا الصدد.

لكن أحدث هاتف ذكي من هواوي، والذي يعمل بشريحة 7 نانومتر تم تطويرها محليًا، صدم خبراء الصناعة.

ويشير هذا إلى أن الصين تحرز تقدماً في تصنيع الرقائق، على الرغم من القيود.

على الرغم من أن الصين قادرة على إنتاج شرائح متوسطة المدى، إلا أنها لا تزال متأخرة بسنوات في تصنيع أشباه الموصلات الراقية.

تسيطر الولايات المتحدة واليابان وهولندا على أحدث معدات تصنيع الرقائق، كما أن القيود المفروضة على الصادرات تحد من قدرة الصين على الوصول إلى هذه المعدات.

وللتغلب على هذا، ضخت بكين أكثر من 100 مليار دولار في صناعة أشباه الموصلات المحلية، بهدف واضح يتمثل في تحقيق الاستقلال التكنولوجي الكامل عن الغرب.

وفي الوقت نفسه، تضاعف الشركات الغربية جهودها. وتستثمر الولايات المتحدة بكثافة في إنتاج الرقائق المحلية، حيث أصدرت قانونا بقيمة 52 مليار دولار يهدف إلى ضمان الزعامة الأميركية. كما تعمل أوروبا على تعزيز تمويل أشباه الموصلات.

هل تصبح الصين زعيمة التكنولوجيا في العالم؟

تتخذ الصين خطوة جادة نحو الهيمنة على التكنولوجيا العالمية.

وتوجه حكومتها موارد ضخمة إلى الذكاء الاصطناعي والمركبات الكهربائية وأشباه الموصلات.

إن إيران دولة متقدمة اقتصاديا، وشركاتها تبتكر على الرغم من العقوبات الغربية. والواقع أن نمطها الاقتصادي، الذي يطلق عليه "الرأسمالية المدعومة من الدولة"، يمنحها القدرة على دفع استراتيجيات طويلة الأجل إلى الأمام.

ولكن هذه المهمة لن تكون سهلة. ذلك أن الغرب يعمل بنشاط على الحد من صعود الصين، من خلال الحد من القدرة على الوصول إلى التكنولوجيات الحيوية.

إن التحديات المحلية، مثل ضعف سوق العقارات وتردد المستثمرين، قد تؤدي إلى إبطاء التقدم.

وفي حين تتفوق الصين في مجال توسيع نطاق الإنتاج، فإنها لا تزال متأخرة في تحقيق الاختراقات المتطورة.

إن العقد المقبل هو الذي سيحدد ما إذا كانت الصين قادرة على التحرر الكامل من الاعتماد على التكنولوجيا الغربية وتولي زمام المبادرة.

إذا استمر التقدم في مجال الذكاء الاصطناعي والمركبات الكهربائية والرقائق الإلكترونية بهذه الوتيرة، فلن يقتصر الأمر على اللحاق بالركب فحسب، بل سيضع معيارًا عالميًا جديدًا.