هل تستطيع نيسان استعادة تفوقها؟ خطة الرئيس التنفيذي الجديد تعتمد على تسريع التطوير وتحسين تشكيلة منتجاتها.

في الوقت الذي تمر فيه شركة نيسان بفترة صعبة تتسم بانخفاض المبيعات وتزايد المنافسة، يرسم الرئيس التنفيذي الجديد إيفان إسبينوزا مسارًا جريئًا لإنعاش شركة صناعة السيارات المتعثرة.

وتتمثل جوهر استراتيجيته في الالتزام بتقليص وقت تطوير المركبات بشكل كبير، وهي الخطوة التي تهدف إلى تعزيز القدرة التنافسية لشركة نيسان ومواءمة تشكيلة منتجاتها بشكل أوثق مع تفضيلات العملاء المتطورة.

ويعترف إسبينوزا، الذي يشغل حالياً منصب كبير مسؤولي التخطيط ومن المقرر أن يتولى زمام الأمور في الأول من أبريل، بأن الجدول الزمني الحالي لتطوير نيسان - حوالي 55 شهراً لمركبة جديدة تماماً - يشكل عائقاً كبيراً.

وقال إسبينوزا للصحفيين "نحن بطيئون. وهذا أحد الأمور التي يتعين علينا مواجهتها".

ولمعالجة هذه المشكلة، تستهدف إسبينوزا تقليص وقت التطوير إلى 37 شهرًا فقط للسيارة الأولى في عائلة المركبات، مع استغراق النماذج اللاحقة 30 شهرًا فقط.

وتعتبر هذه الوتيرة المتسارعة ضرورية لضمان قدرة نيسان على الاستجابة بسرعة لمتطلبات السوق المتغيرة والاستفادة من الاتجاهات الناشئة.

النماذج الموجهة نحو العلامة التجارية: استعادة هوية نيسان

ويؤكد إسبينوزا، الذي يتمتع بخبرة تزيد عن عقدين من الزمن في الشركة، على أهمية إعادة تركيز أولويات نيسان على تطوير المركبات التي تلقى صدى لدى العملاء وتجسد جوهر العلامة التجارية.

ويتوقع أن يتم إطلاق مجموعة مكونة من "خمسة أو ستة نماذج موجهة للعلامة التجارية" والتي سيتم تقديمها في أكبر عدد ممكن من الأسواق.

وقال "إن موديلات مثل باترول، وموديلات مثل Z، وربما ليف، كما تعلمون، هي سيارات تصف حقاً ما تمثله نيسان"، مسلطاً الضوء على أهمية المركبات الأيقونية التي تجسد القيم الأساسية لنيسان وتجذب مجموعة واسعة من العملاء.

يتولى إسبينوزا منصب الرئيس التنفيذي في مرحلة حرجة بالنسبة لشركة نيسان.

وخفضت الشركة تقديراتها لأرباحها ثلاث مرات للعام المنتهي هذا الشهر، كما تم تخفيض تصنيف ديونها إلى وضع "غير مرغوب فيه"، وهي تخاطر بفقد مكانتها باعتبارها ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان لصالح سوزوكي.

باعت نيسان 3.3 مليون مركبة حول العالم العام الماضي، وهو انخفاض طفيف مقارنة بعام 2023، لكنه واحد فقط من بين العديد من الانخفاضات في المبيعات بنحو 40% منذ عام 2017.

إن المشهد التنافسي في الصين يشكل تحدياً خاصاً، حيث تم دفع شركة نيسان إلى الهامش من قبل العلامات التجارية المحلية مثل BYD.

وفي الولايات المتحدة، عانت الشركة من فشلها في إطلاق السيارات الهجينة والاستفادة من تقدمها المبكر في مجال السيارات الكهربائية.

وفي إطار جهودها الأوسع لإعادة الهيكلة، أعلنت نيسان عن خطط لخفض 9 آلاف وظيفة، وتقليص الطاقة الإنتاجية العالمية بنسبة 20%، وإغلاق مصنع في تايلاند بحلول يونيو/حزيران، وإغلاق مصنعين إضافيين لم يتم تحديدهما بعد.

وقال إسبينوزا إن الشركة تدرس اتخاذ تدابير إضافية.

مركبات جديدة في الأفق

ورغم التحديات، تواصل نيسان المضي قدماً في خططها لإطلاق مركبات جديدة في الأسواق الرئيسية.

وفي أميركا الشمالية، سيشهد العام المالي المقبل إطلاق سيارة ليف كروس أوفر ــ الجيل الثالث من أول سيارة كهربائية موجهة للسوق العام في العالم ــ فضلاً عن أول سيارة هجينة قابلة للشحن، وهي سيارة روج الرياضية متعددة الاستخدامات التي تم تطويرها بالتعاون مع ميتسوبيشي موتورز.

ومن المقرر أيضًا طرح السيارة Leaf في الأسواق اليابانية والأوروبية في السنة المالية المقبلة.

وقالت نيسان إنها ستبدأ في أوروبا مبيعات سيارة ميكرا الكهربائية المنتجة مع شريك التحالف رينو قبل نهاية العام.

وستقوم أيضًا بتقديم سيارة Leaf الجديدة ونسخة هجينة من سيارة Qashqai كروس أوفر في أوروبا في السنة المالية المقبلة، وستضيف سيارة Juke الكهربائية إلى مجموعة سياراتها هناك في العام الذي يليه.

وتخطط نيسان أيضًا لبدء إنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية في مصنعها في كانتون بولاية ميسيسيبي في أواخر العام بدءًا من أبريل 2027.