تغييرات جديدة في قواعد الوقود تهز صناعة الوقود في البحر الأبيض المتوسط

يقترب البحر الأبيض المتوسط من الموعد النهائي الحرج الذي حددته المنظمة البحرية الدولية لخفض حدود الكبريت في وقود السفن.

ورغم أن المنطقة تم تصنيفها كمنطقة مراقبة الانبعاثات (ECA) منذ ما يقرب من عام، فإن الحفاظ على هذا الوضع سوف يستلزم القضاء شبه الكامل على وقود الزيت منخفض الكبريت (VLSFO) من السفن العاملة هناك، حسبما قالت شركة ريستاد إنرجي.

تتوقع شركة ريستاد إنيرجي أن يصبح وقود الزيت منخفض الكبريت للغاية (ULSFO) الوقود السائد في البحر الأبيض المتوسط، وذلك في حال استيفاء لوائح المنظمة البحرية الدولية.

مساحة صغيرة لـ VLSFO

قالت فاليري بانوبيو، نائبة رئيس تحليل أسواق السلع - النفط في شركة ريستاد إنرجي، في تعليق عبر البريد الإلكتروني: "إن إدراج البحر الأبيض المتوسط ضمن مناطق اتفاقية التجارة الحرة الحالية لا يترك مجالًا كبيرًا لنفط الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) في أوروبا. الآن، يتعين على السفن العاملة في البحر الأبيض المتوسط خفض حدود الكبريت إلى 0.1% من مستواها السابق البالغ 0.5%".

كانت المنظمة البحرية الدولية قد حددت موعدًا نهائيًا حاسمًا لخفض محتوى الكبريت في وقود السفن في البحر الأبيض المتوسط بشكل كبير، وهو البحر الذي كان منطقة مراقبة الانبعاثات لمدة عام تقريبًا.

فرضت هذه المرحلة الجديدة حظرًا شبه كامل على وقود الديزل منخفض الكبريت جدًا (VLSFO). وتوقع محللو الطاقة تحولًا سريعًا إلى وقود الديزل منخفض الكبريت جدًا (ULSFO) في حال تطبيق اللوائح بصرامة.

في مواجهة القواعد التنظيمية الأكثر صرامة التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية والتي تفرض حظراً شبه كامل على زيت الوقود منخفض الكبريت وخفض حدود الكبريت إلى 0.1%، فإن مشغلي السفن في البحر الأبيض المتوسط لديهم عدة استجابات محتملة.

وتشمل هذه الحلول التحول بالكامل إلى وقود يحتوي على 0.1% من الكبريت، واستخدام أنواع مختلفة من الوقود حسب الموقع، والاستثمار في أجهزة تنقية الغاز، واستكشاف أنواع بديلة من الوقود مثل الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي والهيدروجين، أو حتى اختيار طرق تتجاوز البحر الأبيض المتوسط، حسب ما قاله ريستاد.

إن الاختيارات التي تتخذها هذه السفن سوف تحدد مستقبل البيئة البحرية.

وأضاف بانوبيو: "نعتقد أن هذا التنظيم لوقود السفن سيؤدي إلى زيادة الطلب على الوقود المطابق للمواصفات، وخاصة في زيت الغاز المسيل للدموع".

التحديات

كل واحد من هذه الخيارات يطرح صعوبات مختلفة.

وقال بانوبيو إن "ضوابط الانبعاثات الأكثر صرامة في البحر الأبيض المتوسط ستجبر مشغلي السفن على إعادة النظر في استراتيجياتهم بشأن إمدادات الوقود وطرق الأسطول، والاستثمار في أنظمة تنظيف غاز العادم، أو "أجهزة التنظيف"، واستكشاف أنواع الوقود البديلة".

يجب على السفن المجهزة بأجهزة غسيل الغازات ذات الحلقة المفتوحة أن تلتزم بالقواعد المحلية فيما يتعلق بالتخلص من مياه غسيل الغازات الخاصة بها.

يتطلب استخدام أنواع الوقود المختلفة تدريبًا كبيرًا للطاقم لضمان تنفيذ طرق الفصل والتنظيف الصحيحة.

وقالت شركة الاستشارات في مجال الطاقة ومقرها النرويج إن هذا أمر بالغ الأهمية لمنع مشاكل الاستقرار والتلوث المتبادل.

وفي الوقت نفسه، ونتيجة للهجمات الحوثية المتقطعة في مضيق باب المندب على مدى العام الماضي، انخفضت حركة السفن عبر البحر الأبيض المتوسط.

تجنب البحر الأبيض المتوسط

وبحسب تحليل شركة ريستاد إنيرجي، خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025، شكلت ناقلات النفط الكبيرة مثل VLCC وSuezmaxes ما يقرب من 10% فقط من السفن التي تبحر في البحر الأبيض المتوسط.

لتجنب المخاطر الكبيرة المرتبطة بطريق البحر الأحمر، تختار السفن الممر الأطول حول رأس الرجاء الصالح.

قال بانوبيو:

يشير الاعتماد المتزايد على التزود بالوقود من الغاز الصخري إلى زيادة محتملة في استخدامه مع تشديد التدابير التنظيمية.

وتشير بيانات تزويد السفن بالوقود في ميناء روتردام، بين الربع الثالث من عام 2024 والربع الأول من عام 2025، إلى زيادة قدرها 67 ألف برميل يوميًا في تزويد السفن بالوقود من الغاز الطبيعي المسال إلى جانب انخفاض قدره 48 ألف برميل يوميًا في تزويد السفن بالوقود من النفط الخام منخفض الكبريت، وفقًا لما ذكرته شركة Rytsad.

وبحسب شركة بانوبيو، فإن التعقيد المحدود لعمليات التكرير في المنطقة وفي مختلف أنحاء أوروبا يحد من القدرة على إنتاج زيت الوقود منخفض الكبريت.

يمكن نقل ULSFO من مناطق مثل الشرق الأوسط إلى نقاط الدخول والخروج في البحر الأبيض المتوسط، كما يتضح من شحنات ULSFO الأخيرة من الإمارات العربية المتحدة إلى تركيا.

وأشار بانوبيو إلى:

بالإضافة إلى ذلك، تتوقع شركة ريستاد أيضًا استقرار الطلب على زيت الوقود عالي الكبريت، مع زيادة محتملة بسبب الميزة الاقتصادية لاستخدام أجهزة التنظيف بدلاً من زيت الوقود منخفض الكبريت الأكثر تكلفة.

ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة عدد السفن المجهزة بأجهزة غسل الغازات تدريجيا.