ترى توتال إنرجيز الاتحاد الأوروبي يخفف قواعد وقود الطائرات بعد الدوران على شكل شكل حظر للسيارات

توقع باتريك بويان، الرئيس التنفيذي لشركة توتال إنرجيز، يوم الأربعاء احتمال تراجع الاتحاد الأوروبي عن تفويضه في وقود الطائرات المستدام (SAF)، مشيرا إلى أن الكتلة قد تخفف من هذا الشرط في خطوة تعكس قرارها الأخير بالتخلي عن الحظر المقترح لعام 2035 على السيارات الجديدة ذات المحركات الاحتراقية.

اتخذ الاتحاد الأوروبي خطوة مهمة نحو إزالة الكربون من قطاع الطيران من خلال تطبيق متطلب خلط إلزامي لوقود الطيران المستدام (SAF). 

بموجب مبادرة 'RefuelEU Aviation'، فرض الاتحاد الأوروبي، اعتبارا من العام الماضي، أن يكون ما لا يقل عن 2٪ من وقود الطائرات المتاح في مطاراته من SAF. 

تفويض الاتحاد الأوروبي العدواني لقوات الأمن الأفريقية

هذا الشرط ليس ثابتا بل مصمم ليزيد بشكل عدواني مع مرور الوقت، مما يعكس إلحاح أزمة المناخ والحاجة إلى تبني التكنولوجيا. 

على وجه التحديد، ستتضاعف الحصة الإلزامية من صندوق الإيرادات الأفريقي أكثر من ثلاث مرات لتصل إلى 6٪ بحلول عام 2030، مما يمثل علامة مهمة في منتصف المدة. 

يستمر المسار في الصعود، مع توقع أن يصل المطلوب إلى 20٪ بحلول عام 2035. 

تهدف هذه الزيادة التدريجية إلى دفع الاستثمار في قدرة إنتاج الوقود الجنوبي الجنوبي، وتقليل اعتماد صناعة الطيران على الوقود الأحفوري، وضمان مسار مستدام للسفر الجوي الأوروبي، مما يضع الاتحاد الأوروبي كقائد عالمي في سياسات استدامة الطيران.

وفي حديثه خلال حلقة نقاش للمنتدى الاقتصادي العالمي حول الوقود النظيف، توقع بويان أن تنظيم SAF الأوروبي سيتبع نفس مسار تنظيم السيارات. 

بويان يراهن على التراجع التنظيمي

نقل عن بويان قوله في تقرير لرويترز:

أسست توتال إنرجيز إنتاج التيار الصناعي الجنوبي في عدد من مصافي مصافاتها ووضعت خططا لمزيد من توسيع الطاقة الاستيعابية في هذا المجال. 

ومع ذلك، أوقفت الشركة مؤخرا الاستثمارات المخطط لها بهدف زيادة قدرة إنتاج SAF بشكل كبير. 

ينبع هذا القرار من ردود فعل السوق التي تشير إلى نقص في الطلب القوي من قاعدة عملائهم على كميات تتجاوز تلك المطلوبة للوفاء بالالتزامات التنظيمية الحالية والمقبلة داخل الاتحاد الأوروبي. 

بشكل أساسي، يبدو أن الطلب الفوري على الوقود الجنوب أفريقي مدفوع بالامتثال لمتطلبات الاتحاد الأوروبي بدلا من تحول طوعي واسع نحو الوقود منخفض الانبعاثات من قبل شركات الطيران والعملاء الآخرين.

السعر والامتثال للطلب

تشير هذه الحالة إلى تحد أوسع داخل سوق وقود الطيران الأفريقي الناشئ: حيث يثبت أن علاوة الأسعار الحالية المرتبطة بالوقود الصناعي النفاث، والتي عادة ما تكون أعلى من وقود الطائرات التقليدي، تشكل عائقا أمام تبني الوقود بشكل أوسع في غياب متطلبات تنظيمية صارمة. 

ونتيجة لذلك، تعيد توتال إنرجيز معايرة استراتيجيتها الاستثمارية لتتوافق مع توقعات الطلب الأكثر تحفظا التي تفرضها أساسا تفويضات الاتحاد الأوروبي والحصص المزجية، بدلا من الاختراق العدواني في السوق بناء على الالتزامات الطوعية المتوقعة. 

تكلفة وقود الطائرات المكرر بالنفط بثلاثة إلى أربعة أضعاف تكلفة الوقود النفطي التقليدي.

بينما تشير شركات الطيران إلى حجم إنتاج غير كاف بسبب تبنيها البطيء لنظام SAF، فقد رفض بويان هذا التفسير.

صرح بويان بأنه يواجه عملاء، وخاصة شركات الطيران التابعة له في أوروبا، الذين يبذلون جهدا كبيرا من الضغط ويتهمونهم بعدم الاستثمار الكافي، وهو اتهام ادعى أنه خاطئ تماما.

وبسبب عدم اليقين المحيط بالتنظيمات، أشار الرئيس التنفيذي إلى أنه من المحتمل أن يقلل من الاستثمارات في الوقود منخفض الكربون.