هل يسبب الذكاء الاصطناعي نقص محركات الطائرات كما حصل مع رقائق الذاكرة؟

أدى نمو الذكاء الاصطناعي إلى موجات أثرية في أماكن لم يتوقعها عالم التكنولوجيا.

أدى النمو المتفجر لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي إلى زيادة الطلب على ذاكرة DRAM (الذاكرة الديناميكية الوصول العشوائي) والتخزين على الأقراص الصلبة.

تسبب ذلك في نقص في رقائق الذاكرة المستخدمة في الحواسيب الشخصية والهواتف الذكية.

هناك مجال آخر قد يؤثر فيه هذا التوسع المستمر في بنية تحتية الذكاء الاصطناعي، وهو محركات الطائرات النفاثة.

مع زيادة استهلاك مراكز البيانات للطاقة، قد لا تتمكن مصادر الطاقة التقليدية من تحمل الحمل.

أدى ذلك إلى لجوء شركات إلى محركات نفاثة لتوليد الطاقة لمراكز البيانات.

لكن السؤال، هل سيؤثر شغف الذكاء الاصطناعي بالموارد على محركات الطائرات كما أثر على رقائق الذاكرة؟

النفاثات تشغل الذكاء الاصطناعي 

العديد من الشركات التي تبني بنى تحتية للذكاء الاصطناعي تتجه إلى المحركات النفاثة لتلبية احتياجات الطاقة.

أعلنت شركة Crusoe Energy، التي تبني بنية مشروع Stargate ومراكز بيانات OpenAI، أنها ستشتري 29 توربينًا بقدرة 42 ميجاوات من Boom Supersonic، وهي شركة ناشئة لصناعة الطائرات، مقابل 1.25 مليار دولار.

اشترت شركة xAI التابعة لإيلون ماسك محطة طاقة في Southaven بولاية Mississippi.

أدخلت الشركة 18 توربينًا يعمل بالميثان لدعم طموحاتها في الذكاء الاصطناعي.

أثارت أصوات المحركات النفاثة مشكلات للسكان المحليين القاطنين بالقرب من المحطة.

ستصبح النفاثات، التي ساعدت الناس على السفر حول العالم، الآن مصدر الطاقة لبحثك على ChatGPT.

هل سيحدث نقص في محركات الطائرات؟

مع توسع بنية تحتية الذكاء الاصطناعي، هل سينتقل تزايد الطلب على الطاقة إلى سلسلة توريد محركات الطائرات؟

يرى المحللون أنه رغم أن الطلب الناجم عن الذكاء الاصطناعي قد يخلق بعض ضغوط على العرض، إلا أنه من غير المتوقع أن يؤثر على سلسلة التوريد بشدة كما حدث في سوق أشباه الموصلات.

قال روس ماكسويل، قائد عمليات الاستراتيجية العالمية في VT Markets، لموقع Invezz إن إنتاج التوربينات الغازية المشتقة من محركات الطائرات يُعطى أولوية لصناعة الطيران بسبب هوامش الربح المرتفعة.

قال ماكسويل: “تستخدم التوربينات الغازية المشتقة من محركات الطائرات سلسلة توريد متخصصة تتداخل مع محركات الطائرات. لذلك فإن الإنتاج محدود القدرة ويُعطى الأولوية لدعم ما بعد البيع في الطيران، حيث تكون الهوامش الأعلى.”

وأضاف أن زيادة طلبات التوربينات لمراكز البيانات قد تزيد من قيود العرض على شكل تراكم أوامر يمتد لسنوات متعددة بدلاً من نقص فوري، لأن التوربينات تُنتج بأحجام أقل وتُباع على أساس كل مشروع على حدة.

أشار أيضًا إلى أن “خطرًا آخر هو أن التوربينات المشتقة تتطلب صيانة دورية، لذا إذا ارتفع طلب الطاقة من الذكاء الاصطناعي بسرعة، قد تتحول القيود من وحدات جديدة إلى فترات الخدمة وتوفر قطع الغيار”.

لا يرى أميت جول، الشريك المؤسس وكبير الاستراتيجيين العالميين في Pace 360، نقصًا قريب الأجل في سلسلة إمداد الطيران أيضًا.

علّل جول ذلك بأن محركات الطائرات صناعة ذات قيمة عالية ومربحة ضمن هيكل احتكاري القلة.

وأضاف: “لا أتوقع حدوث نقص في محركات الطائرات على الإطلاق.”

هل يجب على المستثمرين شراء شركات تصنيع المحركات أو المورّدين الرئيسيين؟

رغم أن محركات الطائرات قد لا تتأثر كما تأثرت رقائق الذاكرة، هل يمكن للمستثمرين الاستفادة إذا توقعوا وضعًا شبيهاً بأزمة رقائق الذاكرة في هذه الصناعة؟

ارتفعت أسهم مصنعي الذاكرة خلال العام الماضي، إذ تحولت شركات رقائق الذاكرة إلى بائعي معاول في حفلة التنقيب عن الذهب المتعلقة بالذكاء الاصطناعي.

قفزت أسهم Samsung Electronics بأكثر من 250% خلال العام الماضي، وارتفعت SK Hynix بنحو 400% في نفس الفترة، وصعدت Micron Technologies بنسبة 330%، وقفزت SanDisk بأكثر من 1000%.

رغم أن المحللين قالوا إن الوضع ليس متماثلاً، قد تظل صناعة التوربينات المشتقة جذابة للمستثمرين.

قال ماكسويل: “تكمن الزيادة المحتملة الأساسية في شركات تصنيع المحركات التي أنشأت خطوط توربينات مشتقة وشبكات خدمة عالمية. تتمتع GE Aerospace بوجود قوي في كل من المعدات وخدمات الصيانة المتكررة. وتستفيد Rolls‑Royce Holdings عبر التوربينات الصناعية المشتقة من محرك Trent واتفاقيات الخدمة طويلة الأجل، وهو ما يتماشى جيدًا مع متطلبات مراكز البيانات.”

أشار ماكسويل أيضًا إلى أن مصنعي المواد عالية الحرارة ومكوّنات الدقة قد يستفيدون من أعمال الصيانة والإصلاح، وهو ما يصب في صالح شركات مثل Precision Castparts وHowmet Aerospace وMTU Aero Engines.

لكن جول لا يرى فرصة كبيرة، مع اتفاقه أن السوق يسيطر عليه كل من Rolls-Royce وGE وBombardier وEmbraer وعدد قليل من اللاعبين الآخرين.

يعلل جول ذلك بأن سوق الطيران يعاني من فائض عرض نتيجة زيادة القدرة الإنتاجية منذ 2021.

ويشير أيضًا إلى أن العديد من الطائرات متوقفة عن التشغيل بسبب القضايا الجيوسياسية.

وأضاف جول: “طالما أن التوترات الجيوسياسية لم تتلاشى، سيتعرض سوق الطيران للمعاناة بسبب ذلك”.

هل يمكن لإمدادات التوربينات المشتقة أن تؤثر على Boeing وAirbus؟

هل قد تتضرر شركات تصنيع الطائرات التجارية من تزويد مراكز البيانات بتوربينات مشتقة من محركات الطائرات؟

قالت Airbus في نتائجها الأخيرة إن الإنتاج الشهري لطائرتها المميزة A320 قد ينخفض إلى أقل من 75 وحدة بحلول نهاية العام المقبل بسبب عدم قدرة Pratt and Whitney على مواكبة الطلب.

قالت شركة صناعة الطيران إنها تخطط لتسليم 870 طائرة هذا العام، وكان بإمكانها تسليم عدد أكبر لو توفّر إمداد كافٍ من المحركات.

يرى ماكسويل تأثيرًا متواضعًا ومتعلقا بالتوقيت بدلاً من عنق زجاجة هيكلي جديد.

وأضاف: “هناك بعض القدرة المشتركة بين محركات الطائرات والتوربينات المشتقة، لذا قد يؤدي الطلب الإضافي على التوربينات إلى تضييق طفيف في سلسلة التوريد المجهدة بالفعل. ومع ذلك، لبرامج الطيران التجاري أولوية وهوامش أعلى، ما يعني أن مصنعي المعدات سيواصلون تخصيص المكونات النادرة أولًا لمحركات الطائرات الحرجة للطيران”.

وفقًا لماكسويل، هناك خطر إذا استثمر الموردون رأس مال لخدمة طلبات الطاقة الثابتة، إذ قد يقل ذلك من التركيز على “زيادة إنتاج محركات الطائرات ذات البدن الضيق، مما يبطئ جداول التعافي لخطط Airbus وBoeing.”

لكنه أشار إلى أن الاستخدام الأكبر لمرافق الموردين يمكن أن يعزز اقتصاديات الحجم ويدعم توسيع الطاقة الإنتاجية، مما يفيد في النهاية إنتاج الطائرات.

ويشير جول أيضًا إلى أن قيود الإمداد قد تكون لفترة عدة أرباع فقط وليست طويلة الأمد.

هل يمكن لمحركات الطائرات المتقاعدَة حل مشكلة الإمداد

تحول بعض الشركات محركات الطائرات القديمة لاستخدامها في مراكز البيانات.

أعلنت FTAI Aviation في ديسمبر 2025 عن إطلاق FTAI Power، وهي منصة مصممة لتحويل محركات الطائرات CFM56 إلى توربينات غازية مشتقة بقدرة 25 ميجاوات تعمل بالغاز الطبيعي لتلبية طلب الطاقة لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي والسحابة.

قال لاندون تيسمر، نائب رئيس العمليات التجارية في ProEnergy، إن توربينات PE6000 الغازية للشركة تُستخدم لتشغيل مراكز البيانات خلال سنواتها القليلة الأولى.

قال ماكسويل من VT Markets إن قيمة الاستثمار ستعتمد على “تكاليف التجديد ودورة التشغيل المتوقعة”.

“تتطلب مراكز البيانات موثوقية عالية وجداول صيانة متوقعة، ما يفضّل التوربينات المشتقة المصممة خصيصًا مع برامج خدمة معتمدة. قد تكون المحركات المحوّلة أرخص مبدئيًا وأسرع للنشر، مما يجعلها جذابة كخيار قصير الأجل، لكن تكاليف دورة الحياة وتوفر القطع قد تكون أقل يقينًا. والأهم أن مخزون المحركات المتقاعدة الملائمة محدود. قد يخفف ذلك الضغوط على المدى القريب، لكنه من غير المرجح أن يغير بشكل جوهري توازن العرض على المدى الطويل.”

بينما يفتح الطلب على الطاقة المدفوع بالذكاء الاصطناعي آفاقًا جديدة لتوربينات المشتقة، يشير المحللون إلى أن سلسلة توريد الطيران من غير المرجح أن تواجه نوع النقص الذي شهدته رقائق الذاكرة.

بدلاً من ذلك، قد يظهر أي ضغط على شكل تراكم أوامر أطول أو قيود في الخدمات، مع توقع أن يبقى التأثير الأوسع على أسواق الطيران والتوربينات محدودًا.