سهم تسلا ينخفض 6% بعد إطلاق Cybercab وسط مخاوف محللين وتنظيمية

تعرض سهم Tesla TSLA لضغوط يوم الجمعة، بعد يوم من إطلاق شركة السيارات الكهربائية رسميًا لروبوتاكسيها Cybercab في أوستن بولاية تكساس.

تراجعت الأسهم بنحو 6.4% في التداولات، على الرغم من أن السهم ظل متجهًا لتحقيق رابع مكاسب أسبوعية في خمسة أسابيع.

أثار الإطلاق ردود فعل متباينة من المحللين وطرح تساؤلات تنظيمية جديدة بعد أن فتحت إدارة سلامة الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) تحقيقًا في شهادة تسلا للمركبة ذاتية القيادة.

حافظت Wells Fargo على تقييمها "أدنى من الوزن" وسعرها المستهدف البالغ $130 لتسلا، ما يوحي بهبوط بنحو 63% من مستوى السهم الحالي.

قال البنك إن إطلاق Cybercab ربما لم يرتقِ لتوقعات المستثمرين بسبب التحديثات المحدودة وغياب العوامل المفاجئة.

إطلاق Cybercab يواجه منافسة

أضافت تسلا سيارتها Cybercab ذات المقعدين إلى شبكة الروبوتاكسي في أوستن، ما يمثل الظهور التجاري لمركبتها المصممة خصيصًا للعمل ذاتي القيادة.

المركبة ذات اللون الذهبي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات ومصممة لتعمل بدون سائق.

من المقرر أن تبدأ رحلات Cybercab العامة يوم الجمعة الساعة 5 مساءً بتوقيت وسط أمريكا (CT) في مناطق محدودة من أوستن.

لم تكشف تسلا عدد المركبات المتاحة في البداية، في حين لاحظت Wells Fargo أن نحو 45 Cybercab سُجلت في تكساس حول موعد الإطلاق.

يأتي الطرح بينما تسعى تسلا للمنافسة مع Waymo التابعة لألفابت، التي أنشأت عملية أكبر للمركبات الذاتية في الولايات المتحدة.

كما جددت GLJ Research توصيتها بالبيع لتسلا، ووصفت الحدث بأنه لحظة "بيع عند الأخبار"، بحسب TipRanks.

وضع إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لتسلا، القيادة الذاتية والروبوتات كعناصر ذات أهمية متزايدة لمستقبل الشركة.

يُعد Cybercab محور تلك الاستراتيجية، حيث بدأت تسلا الإنتاج في أبريل وكان ماسك قد صرح سابقًا أن الإنتاج سينمو "بشكل أسي" في وقت لاحق هذا العام أو العام المقبل.

NHTSA تفتح تحقيقًا بشأن Cybercab

قالت NHTSA يوم الجمعة إنها فتحت "استفسارًا تدقيقيًا" يغطي نحو ~1,000 مركبة Cybercab.

تفحص الوكالة كيفية تحديد تسلا أن المركبة تمتثل للوائح السلامة الفيدرالية.

تكمن المسألة في افتقاد Cybercab للضوابط اليدوية التقليدية. فمعظم معايير سلامة المركبات الأميركية الحالية كُتبت حول المركبات التي يقودها الإنسان وتتطلب ضوابط يدوية.

قال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات، في تقرير لوكالة رويترز: "لا أعتقد أنه يمكن التوصل إلى تفسير معقول يوحي بأن Cybercab يمكن أن تمتثل لمعايير سلامة المركبات الفيدرالية."

قال فيليب كوبمان، أستاذ جامعة Carnegie Mellon وخبير سلامة المركبات الذاتية، إن تسلا تاريخيًا "اختبرت الحدود ودفعّت القيود التنظيمية"، وأضاف أنه يتوقع أن تختبر تسلا تلك الحدود مع Cybercab.

تقييم تسلا تحت التدقيق

تضيف التساؤلات التنظيمية تحديًا آخر بينما تسعى تسلا لتوسيع عمليات الروبوتاكسي الخاصة بها.

تشغل الشركة حاليًا خدمة روبوتاكسي مدفوعة ومحدودة في تكساس وفلوريدا باستخدام مركبات Model Y، التي تحتفظ بضوابط يدوية مطلوبة بموجب المعايير الفيدرالية وتضم سائقين احتياطيين بشريين في بعض السيارات.

شكك براينت ووكر سميث، أستاذ القانون في جامعة جنوب كارولينا والمتخصص في تنظيم القيادة الذاتية، فيما إذا كانت تكنولوجيا تسلا جاهزة للنشر الواسع.

قال إن المعلومات العامة لا تشير إلى أن تسلا "قريبة بأي حال" من نشر نظام قيادة آلي بأمان وموثوقية عبر الظروف المطلوبة لمركبة بلا ضوابط تقليدية.

بالنسبة للمركبات غير الممتثلة لمعايير السلامة الفيدرالية، توفر NHTSA عملية إعفاء تحد من النشر إلى 2,500 مركبة سنويًا.

قال رئيس الهندسة في تسلا، لارس مورافي، إن Cybercab لن يخضع لذلك الحد، على الرغم من أنه لم يقدم تفاصيل.

قد يواجه نهج تسلا مزيدًا من التدقيق التنظيمي.

سبق أن حاولت Zoox المدعومة من أمازون أن تصدق ذاتيًا على مركبة مشابهة بلا سائق، لكنها سحبت شهادتها بعد تحقيق من NHTSA. وحصلت Zoox لاحقًا على إعفاء فيدرالي للنشر التجاري المحدود.

في الوقت نفسه، تمتد مخاوف المستثمرين إلى ما هو أبعد من إطلاق Cybercab ذاته. حذر جاري بلاك مساهمي تسلا من الخلط بين الحماس للشركة والحماس للسهم، قائلاً: "محبة الشركة لا تعني أنه ينبغي عليك محبة السهم." وحث المستثمرين على إجراء أبحاثهم الخاصة بدلاً من الاعتماد على وعود الإدارة.