Kinesiske mærker driver et hurtigt skift på Sydamerikas marked for elektriske køretøjer

Selvom Tesla stadig ikke har et showroom i Peru, har etablerede bilproducenter som Toyota, Kia og Hyundai samt de kinesiske bilproducenter BYD, Geely og GWM oversvømmet markedet med elbiler, der koster omkring 60 % af en Tesla.

Ifølge Reuters måtte den peruvianske grønne energi-iværksætter Luis Zwiebach tage en 4.000 miles lang tur til Californien for at prøvekøre en Tesla Model 3.

Peru har ingen importører til Tesla, og landets komplicerede regler for bilindførsel gav ingen nem måde at købe på. Til sidst opdagede Zwiebach en privatimporteret Tesla til salg derhjemme.

Det viste sig også at være svært at oplade bilen. Teslaen nægtede at opkræve betaling på en vens strandejendom uden for Lima, fordi den ikke var jordet. "Vi greb en gaffel, stak den ned i jorden for at lave en jord, og bilen ladede," sagde Zwiebach og nøjedes.

Kinesiske bilproducenter acceler på tværs af kontinentet

Kinesiske virksomheder bruger både forbrændings- og elektriske modeller til hurtigt at øge deres markedsandel i Sydamerika.

Ifølge den nationale bilforening ramte salget af hybrider og elbiler rekordhøje 7.256 enheder i årets første ni måneder, en årlig stigning på 44 %, selvom elbiler stadig udgør en lille del af Perus 135.394 nybilsalg.

Opførelsen af den kinesiskbyggede havn i Chancay, nord for Lima, sidste år, som reducerede skibsfartsplanerne over Stillehavet, satte skub i ændringen.

Sydamerika er dukket op som et vigtigt eksportmarked , da kinesiske producenter støder på voksende forhindringer i USA og Europa.

BYD, der producerer elbiler, hybrider og gasdrevne biler, ønsker at tilføje et fjerde showroom i Lima i år. Sammen driver Chery og Geely i øjeblikket mere end et dusin forhandlere rundt om i landet.

Ifølge Zwiebach overstiger salget af elbiler i Peru i øjeblikket to om dagen, hvilket fik ham til at vokse sit vedvarende energiselskab til solpaneler, EV-opladerinstallationer og regenerative elevatorer til udviklere, gymnasier og detailvirksomheder.

"Du tilslutter den bare derhjemme, som en telefon," sagde en ejendomsudvikler, der kun ville købe en penthouse, hvis den havde en oplader.

Regionale rekorder og Kinas stigende markedsandel

EV-penetrationen i Latinamerika var mere end dobbelt så stor som sidste år, på omkring 4 %, understøttet af regeringer, der hægter sig på den nye teknologi for at stimulere internationale investeringer og mere overkommelige modeller fra Kina, der bliver tilgængelige.

Det kom med nye rekordhøje markedsandele for elbiler: 10,6 % i september i Chile, 9,4 % i august i Brasilien og 28 % i tredje kvartal i Uruguay.

De kinesiske mærker tager en massiv del af territoriet. Her tegnede de sig for 29,6 % af alt salg af nye personbiler i første kvartal.

I mellemtiden er BYD nu blevet nr. 3 sælger i samlede køretøjer i Uruguay (efter Chevrolet og Hyundai), og Kinas samlede markedsandel er mere end fordoblet til 22 % siden 2023.

Konkurrenceevne stammer ifølge forhandlere fra konkurrencedygtige priser, samarbejde med indenlandske banker om finansiering og lokalt foretrukne modeller.

BYD batterielektriske køretøjer er prissat fra 19.000 USD i Uruguay. "(Min) kinesiske kunde kan købe tre kinesiske pick-ups til prisen for to traditionelle mærker," sagde den lokale forhandler Federico Guarino.

Chancay bliver et regionalt eksportknudepunkt

Ifølge Reuters, hvor der engang fandtes en række restauranter ved havet i Chancay, er der nu kun endeløse rækker af hvide sedaner og bunker af containere tilbage.

Cosco Shipping, der driver havnen, sagde, at skibe kommer med 800 til 1.200 biler hver, og at 19.000 kinesiske biler forventes at komme ind i år.

Chancay er allerede begyndt at reeksportere køretøjer til Chile, hvor kinesiske mærker kontrollerede 33 % af markedet i juli, samt Ecuador og Colombia. Chery gør brug af korridoren til at fremskynde leverancer på hele kontinentet.

Tolddata for Peru viser 3.057 biler ved Chancay alene i juli og 839 i januar.

Brasilien skubber tilbage, mens kinesiske virksomheder ekspanderer

Spændingerne er blevet øget af Kinas vækst i andre dele af Sydamerika. Industri- og arbejdsorganisationer i Brasilien hævder, at kinesiske bilproducenter i stedet for at investere i indenlandsk produktion udnytter de midlertidigt lave elbiltoldsatser til at øge importen.

Tolden er blevet genindført af regeringen og vil stige til 35 % i juli 2026.

Nogle få kinesiske virksomheder udvider deres lokale aktiviteter. Mens Great Wall Motors startede delvis produktion på en ombygget Mercedes-Benz fabrik, begyndte BYD at samle elbiler i oktober på en tidligere Ford-fabrik i Bahia.

GWM forventer, at brasiliansk eksport vil starte i 2027, hvis ikke før.

Opladningshuller er fortsat en udfordring

Langdistancerejser med elbiler er stadig begrænset af mangel på infrastruktur på trods af stigende salg. "Det er udfordrende at rejse hele den peruvianske kyst fra Tumbes til Tacna," bemærkede Zwiebach.

Han fremhævede dog de langsigtede besparelser: Køretøjerne behøver ikke at blive serviceret og har lavere driftsomkostninger.