Airbus-lager, da problemer med flykroppens panel og softwaretilbagekaldelse vækker bekymringer om leveringen

Airbus-aktier faldt kraftigt mandag, efter at der dukkede rapporter op om et nyt industrikvalitetsproblem på flere dusin A320-familiefly.

Udviklingen kommer på et kritisk tidspunkt for verdens største flyproducent, som kæmper for at nå aggressive leveringsmål ved årets udgang, samtidig med at de håndterer forstyrrelser fra en større softwaretilbagekaldelse i weekenden.

Airbus' aktier på børsnotering i Paris faldt med mere end 9 % i den tidlige handel, hvilket placerer aktien i bunden af Stoxx 600-indekset.

Ifølge LSEG-data satte faldet virksomheden på kurs mod det største éndagsfald siden juni sidste år.

Ny defekt på flykroppens panel forsinker leveringer

Den seneste bekymring vedrører mistænkte fejl i flykroppens paneler på dusinvis af A320-familiens jetfly.

Reuters, med henvisning til anonyme branchekilder, rapporterede, at fejlen tilsyneladende påvirker fly, der stadig er i produktion, frem for jetfly, der i øjeblikket er i drift.

De kildebaserede beretninger antyder, at oprindelsen til problemet endnu ikke er identificeret, og at nogle leverancer allerede er berørt.

Der er ikke givet nogen umiddelbar tidsplan for varigheden eller omfanget af påvirkningen.

Problemet opstod, da Airbus presser på for at accelerere produktionen i spidsbelastningssæsonen, hvilket skaber ny usikkerhed omkring deres evne til at nå helårsmål.

Airbus leverede 72 jetfly i november, hvilket bringer det samlede antal leverancer indtil videre i år op på 657.

For at nå sit oplyste mål om cirka 820 leverancer i 2025, skal producenten alene i december aflevere mere end 160 fly, et niveau langt over den nuværende månedlige rekord på 138, sat i 2019.

Softwarefejl øger pres under myldrebelastning

Produktionsproblemet følger kort efter en softwarefejl i weekenden, der påvirkede Thales-producerede Elevator Aileron Computers (ELAC), som midlertidigt satte omkring 6.000 A320-familiefly på jorden.

Fejlen, der var forbundet med solstråling, forstyrrede flyvninger under en af årets travleste rejseperioder og påvirkede især Asiens kortdistancenetværk.

Citi-analytikere vurderer, at software-tilbagerulninger kan koste €2,5-7,5 millioner, mens potentielle hardwareudskiftninger kan tilføje €50-100 millioner, afhængigt af antallet af fly, der i sidste ende bliver berørt.

Morgan Stanley bemærkede, at op til 900 ældre A320-fly kan kræve komponentudskiftning, hvis problemet udvides, selvom ansvaret for omkostninger mellem Airbus og leverandøren Thales stadig er uklart.

Thales-aktien faldt næsten 3 % efter nyheden.

På trods af operationelle tilbageslag forventer nogle analytikere, at det økonomiske tab forbliver relativt håndterbart.

RBC foreslog, at virksomhedens midtvejsudsigter og produktionsplan på nuværende tidspunkt ser stort set intakte ud.

Leveringsmål inden for rækkevidde, men risikoen vokser

Analytikere er fortsat uenige om Airbus' evne til at opfylde sit årlige mål om flylevering — en vigtig drivkraft for indtægter og pengestrøm.

Jefferies-analytiker Chloe Lemarie registrerede november-leverancer lidt under sin prognose, men sagde, at helårsmålet stadig var opnåeligt, da produktionstendenserne fortsætter med at forbedres.

Rob Morris, en uafhængig luftfartsanalytiker, forudså, at Airbus stadig kunne gennemføre omkring 800 leverancer i år, dog med stigende risiko knyttet til nylige forstyrrelser.

Afhængigt af fortolkningen af vejledningssproget bemærkede han, at selv et lidt lavere antal kunne betragtes som en delvis succes.

Med to operationelle udfordringer, der nu konvergerer i årets sidste måned, møder Airbus øget opmærksomhed fra både investorer og flyselskaber.

De kommende uger vil afgøre, om virksomheden kan bevare momentum — eller om tekniske tilbageslag vil tvinge dens leveringsambitioner ud af rækkevidde.