Kinas elbilmarked aftager, efterhånden som priskrigen uddybes, og udenlandsk presse acceler

Kinas boom for elbiler (EV) falder i 2025, med faldende salg hos de store aktører, og analytikere advarer om, at den intense priskrig sandsynligvis vil fortsætte.

Selvom den samlede adoption fortsat er høj, er den aftagende indenlandske efterspørgsel, stigende markedskoncentration og skiftende politisk støtte ved at omforme verdens største bilmarked.

Salget falder, efterhånden som konkurrencen intensiveres

Data fra China Passenger Car Association viser, at salgsmomentum svækkedes gennem det meste af året.

Teslas salg i Kina faldt med 7,4 % år-til-år mellem januar og november, mens markedslederen BYD rapporterede et fald på 5,1 % i samme periode.

BYD's afmatning var særligt markant i november, hvor salget af personbiler faldt med 26,5 % i forhold til året før.

Til sammenligning viste nyere aktører hurtig vækst.

Modeller drevet af Huawei-software og køretøjer fra Xiaomi oplevede salgsstigninger på mere end 90 % i november, hvilket understreger, hvordan konkurrencen skifter mod teknologidrevne udfordrere.

Den tidlige bølge af kinesiske elbilstartups børsnoteret i USA — Nio, Xpeng og Li Auto — nåede ikke top 10 sælgere for måneden, på trods af forbedringer i leverancerne.

Markedskoncentrationen er steget markant.

De 10 største producenter udgør nu omkring 95 % af Kinas marked for nye energikøretøjer, sammenlignet med cirka 60 % til 70 % for blot to til tre år siden, ifølge Citic CLSA.

Analytikere forventer yderligere konsolidering, efterhånden som købere søger mod velkendte mærker midt i stigende prispres.

Priskrigen vil fortsætte

Aggressiv rabat er blevet et kendetegn ved markedet.

Autohome, en kinesisk online bilplatform, lister nu biler efter rabatstørrelse og fremhæver besparelser som en reduktion på 432.000 yuan på Mercedes-Benz EQS EV og en reduktion på 147.000 yuan på Volvo XC70.

Paul Gong, leder af Kina-bilforskning hos UBS, forventer, at priskrigen vil fortsætte "i årevis."

Han advarede også om, at politiske ændringer kunne påvirke væksten i 2026, hvor Beijing planlægger at genindføre en købsskat og nedskalere tilskud til indbytte.

UBS forudser, at Kinas vækstrate for elbilsalg kan halveres omtrent næste år fra omkring 20 % i 2025.

På trods af afmatningen er markedet allerede stærkt mættet.

Nye energibiler — herunder batterielektriske og hybride modeller — stod for 59,4 % af salget af nye personbiler i november, hvilket understreger begrænset plads til yderligere hurtig udvidelse hjemme.

Oversøisk ekspansion og udenlandsk konkurrence

Den aftagende indenlandske efterspørgsel presser kinesiske bilproducenter til at accelerere udenlandsk ekspansion, hvor marginerne ofte er højere.

Geely sagde, at deres elbilseksport firedoblede sig i første halvdel af året, hvilket hjalp med at øge den samlede bileksport til 184.000.

Virksomheden har bevæget sig på markeder som Australien og Vietnam og udvidet sin tilstedeværelse til omkring 90 lande, samtidig med at den åbnede fabrikker i regioner som Egypten, Mellemøsten og Indonesien.

BYD skalerer også sin internationale tilstedeværelse, med en ny fabrik i Ungarn, der forventes at øge produktionen i 2026.

Virksomheden eksporterede mere end 131.000 biler alene i november.

Analytikere forventer, at kinesiske producenter og batteriproducenter vil intensivere konkurrencen i Europa og bringe presset tættere på amerikanske bilproducenter og Tesla.

Udenlandske mærker forbliver engagerede i Kina trods udfordringerne.

Volkswagen har indgået joint ventures med Xpeng og Horizon Robotics og driver sit største RandD-center uden for Tyskland i Hefei.

I de første tre kvartaler af 2025 leverede Volkswagen mere end 17 millioner køretøjer i Kina, en stigning på 8,5 % år-til-år, langt mere end leverancerne i Vesteuropa.

Kinas bilmarked forbliver lukrativt, men ubarmhjertigt. Som en analytiker bemærkede, kan dominans være flygtig, hvor ledere hurtigt tvinges til at indhente det forsømte i et marked præget af hurtige forandringer og vedvarende konkurrence.