Hvorfor Teslas aktie falder over 2% torsdag

Teslas aktie faldt over 2% tidligt torsdag og fulgte den bredere markedssvaghed samt reagerede på rapporter, der rejste spørgsmål om selskabets fremskridt med at lancere fuldt autonome robotaxi-tjenester.

Faldet kom samtidig med, at S&P 500 gled 0,7% og Nasdaq Composite faldt 1,3%, da investorerne ikke var imponerede over Nvidias seneste kvartalsregnskab.

Dow Jones Industrial Average steg 204 point, eller 0,4%.

Aktier i Nvidia faldt omkring 5% på trods af, at selskabet afleverede indtjening og omsætning for fjerde kvartal, som overgik forventningerne, hvilket lagde pres på den bredere teknologisektor.

Teslas tab var delvist forbundet med fornyet granskning af dets robotaxi-ambitioner, især i Californien, det største amerikanske bilmarked.

Ingen autonome miles registreret i Californien

En rapport fra Reuters citerede optegnelser fra Californien Department of Motor Vehicles (DMV), der viser, at Tesla ikke registrerede nogen miles med autonom testkørsel i Californien i 2025.

Selvom Tesla har en indgangstilladelse fra DMV, har selskabet ikke sikret de yderligere godkendelser, der kræves for at drive fuldt førerløse køretøjer i staten.

Ifølge en DMV-talsmand, der blev citeret i rapporten, har Tesla ikke ansøgt om yderligere tilladelser.

I henhold til foreslåede regler, som forventes at blive færdiggjort senere i år, skulle Tesla registrere mindst 50.000 miles med autonom kørsel på offentlige veje med en sikkerhedschauffør, før selskabet kan ansøge om en tilladelse til test uden en sådan.

Statens optegnelser viser, at Tesla ikke har registreret nogen miles med regulatorer siden 2019 og kun har dokumenteret i alt 562 miles siden 2016.

Kontrasten til Waymo, som ejes af Alphabet, har vakt opmærksomhed.

Waymo registrerede mere end 13 millioner testmiles mellem 2014 og 2023 og sikrede syv regulatoriske godkendelser, før de modtog tilladelse til at opkræve betaling fra passagerer for fuldt førerløse ture.

Det er i øjeblikket et af tre selskaber med tilladelser til kommercielt at drive førerløse køretøjer i Californien og det eneste, der driver en robotaxi-flåde i en skala, der kan sammenlignes med Teslas erklærede ambitioner.

Rapporter indikerede også, at selvom Teslas robotaxi-ture er billigere end Waymos, har de længere ventetider og er i høj grad afhængige af menneskelige chauffører.

Begrænset drift og juridisk tvist

Tesla driver i øjeblikket en lille pilotrobotaxi-service i Austin, Texas, hvor regulatoriske barrierer er lavere end i Californien.

I San Francisco Bay Area begyndte Tesla at tilbyde det, de beskrev som en “robotaxi”-service sidste juli.

Men ifølge statslige regulatorer og Teslas oplysninger til kunderne fungerer servicen som en chaufførmodel med menneskelige chauffører, der bruger selskabets Full Self-Driving-software, som fortsat er et førerassistance-system og ikke en fuldt autonom platform.

Tidligere på ugen sagsøgte Tesla Californiens bilmyndigheder over en tidligere afgørelse, som konkluderede, at selskabet fejlagtigt promoverede sine køretøjer som selvkørende.

DMV havde argumenteret for, at Tesla i 2022 markedsførte sine Autopilot- og Full Self-Driving-systemer på måder, der antydede autonom drift, selvom en sikkerhedschauffør var påkrævet.

Mens Tesla har placeret robotaxis og kunstig intelligens som centrale elementer i sin langsigtede strategi, understreger de seneste rapporter de regulatoriske og operationelle forhindringer, der stadig er tilbage.