Kinas elbilmarked strammer til: BYD mister terræn til rivaler

Kinas elbilmarked bliver mere konkurrencepræget, da nye salgstal viser, at rivaler indhenter markedslederen BYD.

CNBC skriver, at data fra de første to måneder af 2026 viser, at flere bilproducenter vinder frem, samtidig med at verdens største elbilproducent registrerede et markant fald i indenlandske leverancer.

BYDs samlede salg i januar og februar faldt i forhold til samme periode året før.

Tallene blev justeret for at tage højde for den sæsonmæssige nedgang i forbindelse med den to-ugers kinesiske nytårsferie i midten af februar.

Samtidig rapporterede konkurrenter som Leapmotor, Xiaomi, Nio og Geelys Zeekr-mærke kraftige stigninger i salget, hvilket understreger den tiltagende konkurrence på verdens største elbilmarked.

Konkurrenter vinder terræn

BYDs samlede salg i januar og februar 2026 faldt cirka 36% år-til-år til 393,300 efter justering for nedgangen i forbindelse med kinesisk nytår.

Andre elbilproducenter leverede stærkere resultater. Leapmotor registrerede 60,126 salg over de to måneder, en stigning på 19% i forhold til året før.

Xiaomi leverede mere end 59,000 køretøjer i samme periode, hvilket udgør en stigning på 48% år-til-år.

Premium-fokuserede mærker oplevede også stærk vækst.

Ifølge CNBCs beregninger steg Nios samlede salg med cirka 77% i forhold til året før, mens Geelys Zeekr-mærke registrerede en stigning på omkring 84%.

Ikke alle virksomheder oplevede stigninger.

Xpeng rapporterede det største år-til-år-fald blandt de store elbilproducenter, idet leverancerne faldt cirka 42% til 35,267 køretøjer.

Li Autos leverancer faldt også næsten 4% til 54,089 enheder.

Konkurrencen intensiveres

Tallene antyder, at Kinas elbilmarked bliver mere afbalanceret, efterhånden som konkurrenter retter sig mod segmenter, der tidligere var domineret af BYD.

Virksomheden havde omkring 26% til 34% af Kinas marked for nye energikøretøjer mellem 2024 og 2025.

Konkurrenter, herunder Geely og Leapmotor, har i stigende grad fokuseret på mellemsegmentet, hvor BYD tidligere havde en stærk markedsandel.

Producenterne tilføjer funktioner samtidig med, at de holder priserne konkurrencedygtige — en strategi, der i Kinas elbilindustri ofte omtales som 'involution'.

Xiaomis YU7-SUV blev Kinas mest solgte personbil i januar med salg på mere end dobbelt så mange enheder som Teslas Model Y.

Teslas Model Y havde ført salget måneden før.

Skatteændringens effekt

Kina genindsatte en 5% købsafgift på nye energikøretøjer i slutningen af 2025 efter år med undtagelser.

Ændringen kan have skabt et efterspørgselsvakuum tidligt på året, da købere skyndte sig at købe biler, før skatten trådte i kraft.

Selv ved den reducerede sats kan omkostningen være høj.

Et køretøj prissat til $200,000 ville blive pålagt omtrent $10,000 i ekstra skat.

Tesla er begyndt at tilbyde femårige lån med 0% rente og syvårige lån med ultra-lav rente.

Xiaomi har også lanceret syvårige lavrentefinansieringsaftaler gennem kampagner annonceret på sin officielle Weibo-konto.

BYD skifter fokus

I takt med at konkurrencen intensiveres på hjemmemarkedet, har BYD udvidet til udenlandske markeder.

I februar oversteg virksomhedens eksport for første gang det indenlandske salg, ifølge CNBC.

Udenlandske salg overskred en million køretøjer i 2025.

Virksomheden forbereder nye produktlanceringer, herunder Blade Battery 2.0 og anden generations lynopladningsteknologi.

Kinas tilsynsmyndigheder nedskalerer også incitamenter til elbiler for at fremme større selvforsyning blandt indenlandske bilproducenter.