La cuota de mercado de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos cae por cuarto mes consecutivo en Europa en medio de la presión arancelaria

Los fabricantes de vehículos eléctricos (VE) chinos enfrentan desafíos crecientes en Europa y su participación de mercado en la región continúa disminuyendo en octubre por cuarto mes consecutivo.

Según la empresa de investigación Dataforce, marcas chinas como MG de SAIC Motor Corp. y BYD Co. representaron solo el 8,2% de las matriculaciones de vehículos eléctricos europeos el mes pasado, frente al 8,5% de septiembre.

La caída coincide con la implementación por parte de la Unión Europea de nuevos aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China, que comenzaron de manera provisional en julio y finalizaron el 30 de octubre.

Estos aranceles, que elevan las tarifas de importación hasta un 45%, han desacelerado la expansión, otrora rápida, de las marcas chinas en este crítico mercado extranjero.

Julian Litzinger, analista de Dataforce, comentó que los fabricantes chinos parecieron evitar volúmenes de envío significativos en octubre.

“Será muy interesante ver qué sucede en noviembre”, dijo en un informe de Bloomberg, sugiriendo que los fabricantes podrían ajustar sus estrategias en respuesta a los aranceles.

BYD emerge como un actor clave a pesar de los desafíos

Entre las marcas chinas, BYD ha seguido ampliando su presencia en Europa a pesar de estos vientos contrarios.

Según Jato Dynamics, BYD superó en ventas a MG por segunda vez en tres meses, y las ventas se duplicaron respecto al año anterior hasta alcanzar los 4.630 vehículos en octubre.

Este crecimiento se produce a medida que la empresa intensifica sus operaciones europeas, incluido un importante acuerdo de patrocinio y contrataciones estratégicas de competidores como Stellantis NV.

La vicepresidenta ejecutiva Stella Li también ha sido fundamental en el impulso europeo de BYD, pasando un tiempo significativo en la región para supervisar los esfuerzos de expansión.

Sin embargo, a pesar del progreso de BYD, MG sigue a la cabeza en ventas generales durante el año, con 63.895 vehículos registrados hasta octubre, casi el doble del total de BYD.

Sin embargo, las ventas de MG en octubre cuentan una historia diferente, con entregas que cayeron un 56% a 3.846 vehículos.

Los aranceles y las tensiones comerciales transforman la industria automotriz

La introducción de nuevos aranceles por parte de la UE no sólo ha afectado a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, sino que también ha perturbado a la industria automotriz en general.

Estos aranceles se aplican a todos los vehículos eléctricos fabricados en China, incluidos los importados por marcas occidentales como Volkswagen y BMW.

El aumento de los costes ha provocado retrasos en proyectos, como los planes de Chery Automobile Co. de iniciar la producción de vehículos eléctricos en una fábrica remodelada en Barcelona.

Con el aumento de las tensiones comerciales, la industria automotriz mundial enfrenta una mayor incertidumbre.

Esta tendencia podría acelerarse con el esperado impulso del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, a imponer aranceles adicionales.

Para mitigar estos desafíos, algunos fabricantes chinos están invirtiendo en fábricas locales y redes de suministro en Europa, una medida diseñada para aliviar las preocupaciones sobre su impacto en las industrias nacionales.

Sin embargo, aún queda por ver la eficacia a largo plazo de esta estrategia.

El mercado europeo de vehículos eléctricos atraviesa dificultades en medio de la disminución de los subsidios

Los desafíos que enfrentan los fabricantes chinos son parte de una desaceleración más amplia en el mercado europeo de vehículos eléctricos.

Países importantes como Alemania han reducido los subsidios que antes impulsaban la demanda, lo que contribuyó a una disminución del 1,7% en lo que va de año en las matriculaciones de vehículos eléctricos a batería.

Si bien en octubre se registró un modesto crecimiento del 6,9% en las matriculaciones, el mercado en general sigue siendo moderado.

Esta desaceleración ha tenido efectos dominó en toda la industria.

Según se informa, Volkswagen está considerando cerrar fábricas en Alemania, mientras que Stellantis ha reducido la producción de vehículos eléctricos Fiat 500 en Italia, citando las débiles ventas europeas.

El dominio chino en la tecnología de vehículos eléctricos persiste

A pesar de sus dificultades en Europa, los fabricantes chinos siguen siendo líderes en tecnología de vehículos eléctricos.

Este dominio quedó subrayado por la reciente quiebra del fabricante de baterías sueco Northvolt AB, alguna vez considerado como un rival potencial de los productores de baterías chinos.

El mayor accionista de Northvolt, Volkswagen AG, había visto a la compañía como una forma de contrarrestar la influencia de China en el mercado de baterías.

Mientras tanto, el gobierno chino ha alentado a los fabricantes nacionales a conservar tecnologías críticas de vehículos eléctricos dentro del país.

Esta política tiene como objetivo consolidar la ventaja competitiva de China mientras enfrenta las crecientes tensiones comerciales globales.