Cómo las sanciones refuerzan el control sobre las exportaciones de petróleo de Rusia, limitando la expansión de la flota en la sombra

Encontrar buques adecuados se ha vuelto cada vez más difícil debido a las sanciones occidentales más duras hasta la fecha dirigidas a las exportaciones de petróleo de Rusia.

En consecuencia, solo decenas de petroleros se han unido a la flota en la sombra este año, una disminución significativa en comparación con los cientos observados en años anteriores, según un informe de Reuters.

En una respuesta continua a la guerra en curso de Rusia en Ucrania, la Unión Europea y Gran Bretaña impusieron conjuntamente una nueva ronda de sanciones estrictas el mes pasado.

Estas medidas tienen como objetivo aislar aún más a Moscú económica y políticamente, aumentando la presión sobre el Kremlin para que cese su agresión.

Impacto de las sanciones

Las sanciones se dirigen a varios sectores de la economía rusa, incluidas las finanzas, la energía y la tecnología, con el objetivo de limitar la capacidad de Rusia para financiar sus operaciones militares y mantener su esfuerzo bélico.

Este último paquete se basa en acciones punitivas anteriores tomadas por la comunidad internacional desde que comenzó la invasión a gran escala, lo que demuestra un compromiso sostenido de las naciones occidentales para responsabilizar a Rusia por sus acciones y apoyar la soberanía y la integridad territorial de Ucrania.

Las sanciones, junto con las restricciones de Estados Unidos, afectan ahora a más de 440 petroleros de la flota en la sombra, incluidos los esenciales para los envíos de petróleo de Rusia a los principales mercados como China e India.

Venezuela, Irán y Rusia utilizan una "flota en la sombra" de buques típicamente viejos con propiedad opaca para eludir las sanciones occidentales. Estos barcos a menudo carecen del seguro de alto nivel requerido por las principales compañías petroleras y muchos puertos internacionales.

Desde su creación en 2022, la flota en la sombra ha desempeñado un papel crucial para Rusia, particularmente en la financiación de sus esfuerzos bélicos a través de los ingresos del petróleo.

Además de las complejidades comerciales, los países del Grupo de los Siete han impuesto un tope de precios al petróleo ruso, además de las sanciones existentes.

Papel y riesgos de la flota en la sombra

Las estimaciones de la industria, de fuentes como Lloyd's List Intelligence y el corredor naval Gibson, sugieren que la flota de petroleros comprende entre 1.200 y 1.600 buques.

Esto constituye aproximadamente una quinta parte de la flota total de petroleros del mundo.

Si bien cientos de buques estaban operativos antes de la guerra de Ucrania, el crecimiento de la flota se ha desacelerado año tras año.

Esta desaceleración se atribuye a una lista cada vez mayor de sanciones y un mayor escrutinio de las autoridades y los equipos de cumplimiento legal con respecto a las ventas de barcos de segunda mano.

Cientos de petroleros costeros más pequeños, utilizados principalmente por Rusia, no están incluidos en el tamaño estimado de la flota en la sombra; Estos buques no son oceánicos, sino que se han utilizado para el transporte de petróleo.

Anna Giacomello, analista de la empresa británica de ciberdefensa marítima e inteligencia de riesgos Dryad Global, fue citada en el informe:

A pesar de los riesgos inherentes, el atractivo de las ganancias potenciales continúa atrayendo a algunos.

Leigh Hansson, socio de sanciones de Reed Smith, un bufete de abogados que asesora a las compañías navieras y comerciales sobre el cumplimiento de las sanciones petroleras, señaló que los operadores aún podrían unirse a la "flota en la sombra" debido a su potencial de altas ganancias.

Advirtió que los principales actores establecidos probablemente evitarían la participación, y solo aquellos con experiencia limitada en el mercado naviero podrían estar inclinados a emprender operaciones riesgosas, utilizando embarcaciones más antiguas que carecen de cobertura de las principales aseguradoras de barcos.