BYD y las acciones chinas de vehículos eléctricos suben mientras la UE valora el sistema de precios mínimos frente a los aranceles

Las acciones de fabricantes chinos de vehículos eléctricos subieron el martes después de que la Comisión Europea anunciara que está considerando un sistema de precios mínimos para reemplazar los aranceles de importación, un movimiento que los inversores consideran favorable al crecimiento de los márgenes y las ventas en la región.

Las acciones de BYD Inc. subieron hasta un 4,8% en las operaciones de Hong Kong. Xpeng Inc. avanzó un 5,3%, mientras que las acciones de SAIC Motor Corp. cotizadas en Shanghái subieron hasta un 3,6%.

La manifestación siguió a la confirmación de que la Unión Europea está reevaluando el régimen arancelario impuesto a los vehículos eléctricos fabricados en China en 2024.

La UE considera el cambio de aranceles a un marco de precios

Según el plan presentado por la Unión Europea el lunes, los exportadores chinos presentarían propuestas que cubrieran precios mínimos de importación, límites anuales de volumen e inversiones futuras en la región.

Estas aportaciones serían evaluadas posteriormente por la Comisión Europea. Si se adopta, el marco sustituiría los aranceles a los vehículos eléctricos chinos que actualmente alcanzan hasta el 35%.

El sistema propuesto podría transformar la forma en que los fabricantes chinos acceden al mercado europeo.

Los aranceles existentes se introdujeron tras una investigación de un año en la que la UE acusó a los fabricantes chinos de beneficiarse de subvenciones estatales injustas.

Esos gravames también se aplican a los vehículos fabricados en China vendidos por marcas no chinas, incluida Tesla Inc.

"En general, esto debería ser positivo para desarrollar mejores relaciones entre la UE y los fabricantes chinos de automóviles, y permitir que fabricantes europeos como Volkswagen utilicen China como centro de exportación de vehículos eléctricos", afirmó Eugene Hsiao, responsable de estrategia de renta variable en China en Macquarie Capital Ltd, en un informe de Bloomberg.

Sin embargo, Hsiao señaló que el precio mínimo tendría que ser flexible para adaptarse a diferentes modelos y categorías de vehículos.

Añadió que los cambios podrían ser mixtos para los fabricantes chinos, dado el continuo impulso para localizar la producción en Europa y evitar barreras comerciales.

Implicaciones para los fabricantes chinos y Europa

El posible cambio de política se produce mientras la UE equilibra prioridades en competencia.

Por un lado, busca estabilizar las relaciones comerciales con socios clave a medida que se intensifican las tensiones con Estados Unidos, tras las amenazas del presidente Donald Trump de buscar el control de Groenlandia.

Por otro lado, los responsables políticos europeos siguen bajo presión para proteger la industria automovilística nacional de la región de la intensificación de la competencia de fabricantes chinos que ofrecen vehículos eléctricos más asequibles.

Aunque los detalles de la propuesta aún no se han finalizado, los analistas consideran que el desarrollo es en general favorable para la expansión de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en Europa.

"Mientras esperamos detalles, tendemos a interpretarlo como constructivo para la expansión de ventas de vehículos eléctricos chinos en Europa", escribieron analistas de Morgan Stanley en una nota. "Los actores clave — como BYD, SAIC y Geely — se beneficiarán."

Los fabricantes chinos ya han estado ganando terreno en la región.

En los primeros 11 meses de 2025, China exportó 579.000 vehículos eléctricos de batería a Europa.

BYD, SAIC y Zhejiang Geely Holding Group Co. representaron aproximadamente entre el 10% y el 15% de esas exportaciones, según estimaciones de Morgan Stanley.

Tensiones comerciales y dinámica del mercado

La fijación de precios sigue siendo un factor clave que sustenta la competitividad china.

El precio medio de los VE fabricados en China vendidos en Europa el año pasado fue de unos 25.000 euros (29.140 dólares), en comparación con un precio medio de importación global de unos 30.000 euros para los VE de batería, según Morgan Stanley.

La disputa arancelaria anterior desencadenó medidas de represalia por parte de Pekín, que se dirigieron a industrias europeas como lácteos, cerdos y brandy.

Desde entonces, las negociaciones entre Bruselas y Pekín han continuado en un esfuerzo por evitar un conflicto comercial más amplio.