TotalEnergies ve cómo la UE suaviza las normas sobre combustible de aviación tras prohibir la inversione de giro en U de los coches

El CEO de TotalEnergies, Patrick Pouyanne, predijo el miércoles un posible retroceso por parte de la Unión Europea en su mandato de combustible de aviación sostenible (SAF), sugiriendo que el bloque podría diluir el requisito en una medida que refleja su reciente decisión de abandonar la propuesta de prohibición para 2035 sobre los nuevos coches con motor de combustión.

La Unión Europea ha dado un paso significativo hacia la descarbonización del sector aeronáutico al implementar un requisito obligatorio de mezcla para el Combustible Sostenible de Aviación (SAF).

En el marco de la iniciativa 'RefuelEU Aviation', la UE exigió que, desde el año pasado, un mínimo del 2% del combustible para aviones disponible en sus aeropuertos debe ser SAF.

El agresivo mandato de las SAF de la UE

Este requisito no es estático, sino que está diseñado para aumentar agresivamente con el tiempo, reflejando la urgencia de la crisis climática y la necesidad de adopción tecnológica.

En concreto, la cuota obligatoria de SAF se triplicará más que al 6% para 2030, lo que supone un hito importante a medio plazo.

La trayectoria continúa ascendiendo, con la demanda prevista para alcanzar un considerable 20% para 2035.

Este aumento progresivo pretende impulsar la inversión en la capacidad de producción de SAF, reducir la dependencia de la industria aeronáutica de los combustibles fósiles y garantizar una vía sostenible para el transporte aéreo europeo, posicionando a la UE como líder mundial en política de sostenibilidad aeronáutica.

Hablando en un panel del Foro Económico Mundial sobre combustibles limpios, Pouyanne predijo que la regulación europea de las SAF seguiría el mismo camino que la regulación de automóviles.

Pouyanne apuesta por el retroceso regulatorio

Pouyanne fue citado en un informe de Reuters:

TotalEnergies ha establecido la producción de SAF en varias de sus refinerías y ha elaborado planes para una mayor expansión de capacidad en esta área.

Sin embargo, la empresa ha puesto recientemente una pausa en las inversiones previstas destinadas a aumentar significativamente esta capacidad de producción de SAF.

Esta decisión surge de una retroalimentación del mercado que indica una falta de fuerte demanda por parte de su base de clientes de volúmenes que superen los requeridos para cumplir con las obligaciones regulatorias actuales y futuras dentro de la Unión Europea.

En esencia, la demanda inmediata de SAF parece estar impulsada por el cumplimiento de los mandatos de la UE más que por un cambio voluntario y amplio hacia combustibles de menor emisión por parte de aerolíneas y otros clientes.

Precio y cumplimiento frente a la demanda

Esta situación sugiere un desafío más amplio dentro del incipiente mercado de SAF: la prima de precio actual asociada al SAF, que suele ser superior a la del combustible convencional para aviones, está resultando ser un obstáculo para una adopción más amplia en ausencia de estrictos requisitos regulatorios.

Como resultado, TotalEnergies está recalibrando su estrategia de inversión para alinearse con la perspectiva de demanda más conservadora, dictada principalmente por los mandatos y cuotas de mezcla de la UE, en lugar de una penetración agresiva del mercado basada en compromisos voluntarios anticipados.

El SAF cuesta de tres a cuatro veces más que el combustible tradicional de refinación de petróleo.

Aunque las compañías aéreas citan volúmenes de producción insuficientes para su lenta adopción de SAF, Pouyanne ha descartado esta explicación.

Pouyanne declaró que se enfrentaba a clientes, específicamente a sus compañías aéreas en Europa, que estaban haciendo un gran esfuerzo de lobby y acusándolos de no invertir lo suficiente, una acusación que él afirmaba era completamente errónea.

Debido a la incertidumbre en torno a la normativa, el CEO indicó que probablemente reduciría las inversiones en combustibles bajos en carbono.