Tesla cae bajo $400: por qué las previsiones optimistas de ventas de VE no ayudan

Las acciones de Tesla TSLA bajaron ligeramente en la apertura del miércoles, pese a que los analistas proyectaron resultados del segundo trimestre más sólidos de lo esperado y nuevos datos desde Europa destacaron la creciente adopción del software Full Self-Driving (supervisado) de la compañía.

Las acciones del fabricante de vehículos eléctricos cayeron 1.6% hasta $398.66 en la apertura.

Los analistas prevén un segundo trimestre sólido

Wolfe Research dijo que Tesla parece encaminada a entregar un segundo trimestre sólido, respaldado por la mejora en las entregas de vehículos y la rentabilidad.

El analista Emmanuel Rosner pronostica entregas en el segundo trimestre de aproximadamente 420,000 vehículos, alrededor de un 10% por encima del mismo período del año anterior y por delante del consenso actual de Wall Street de alrededor de 400,000 unidades.

Rosner también proyecta márgenes brutos automotrices excluyendo créditos regulatorios en el rango bajo del 18%, frente al 17.7% del primer trimestre excluyendo ajustes relacionados con garantías.

La firma espera un beneficio por acción de aproximadamente $0.50 a $0.52, por encima de la estimación de consenso actual de $0.45.

Esta semana, Goldman Sachs también elevó su previsión de entregas para el segundo trimestre de 2026 a 420,000 vehículos desde 405,000 anteriormente.

A pesar de las perspectivas positivas a corto plazo, Wolfe Research sostuvo que las entregas de vehículos y la rentabilidad automotriz representan solo una pequeña parte de la valoración total de Tesla.

«La parte mucho más grande, en nuestra opinión, está ligada a la confianza en torno a sus iniciativas a más largo plazo (y más significativas) en Robotaxi, Humanoids y servicios auxiliares de IA», escribió Rosner.

El despliegue de Robotaxi sigue siendo el foco clave

Según Wolfe Research, la atención de los inversores sigue centrada en la capacidad de Tesla para ejecutar sus ambiciones en conducción autónoma y robótica.

Rosner advirtió que los plazos de despliegue parecen más lentos de lo esperado, particularmente en robotaxis.

El analista dijo que es probable que Tesla no cumpla sus objetivos de despliegue para la primera mitad del año y señaló que «las curvas de rampa son menos pronunciadas de lo esperado, más notablemente en robotaxi».

La competencia también se está intensificando.

Wolfe señaló los planes de Waymo, propiedad de Alphabet, para expandirse a 20 ciudades este año, el objetivo de Mobileye de desplegar 100 robotaxis para 2027 y los crecientes esfuerzos de producción de robots humanoides por parte de Figure AI y Boston Dynamics.

Rosner también comentó sobre la especulación de los inversores en torno a Tesla y SpaceX.

«Las acciones TSLA han seguido aguantando bien incluso cuando los inversores se inclinan hacia SPCX, con el mercado asumiendo una probabilidad creciente de una eventual fusión TSLA/SPCX, lo que proporciona soporte a la baja», escribió el analista.

Sin embargo, Wolfe Research dijo que cualquier transacción de ese tipo probablemente no ocurriría hasta, como mínimo, mediados de 2027.

La adopción del FSD en Europa se expande

Por separado, la autoridad de carreteras de los Países Bajos indicó que 40,000 vehículos Tesla en ese país han empezado a usar el software Full Self-Driving (supervisado) de la compañía desde que recibieron la aprobación a principios de este año.

Según el regulador, esos vehículos han recorrido colectivamente 24 millones de kilómetros sin incidentes graves.

Aunque Tesla comercializa el sistema como Full Self-Driving (Supervised), sigue estando clasificado como un sistema de asistencia al conductor.

Se exige a los conductores que mantengan la atención en la carretera y que estén preparados para intervenir en cualquier momento.

«Debido al control continuo y estricto del conductor dentro del vehículo, el sistema de asistencia al conductor es, como mínimo, tan seguro como otros sistemas de asistencia al conductor», indicó la agencia en un comunicado.

El regulador neerlandés aprobó la tecnología el 10 de abril, tras lo que dijo fueron 3,000 horas de pruebas en circuitos y carreteras públicas en condiciones meteorológicas variables.

La agencia señaló que monitoriza la tecnología mensualmente en lugar de las revisiones anuales que suelen realizarse para los sistemas de asistencia al conductor.

La aprobación neerlandesa también ha servido de base para aprobaciones provisionales en Bélgica, Dinamarca, Estonia y Lituania.