Tästä syystä Iranin öljyn vienti Kiinaan perustuu pienempiin tankkereihin

Iranin öljyn kuljetus Kiinaan on yhä enemmän riippuvainen pienempien, ketterämpien tankkerien varassa, kun Yhdysvaltain pakotteet painostavat edelleen laitonta kauppaa, Bloomberg uutisoi tiistaina.

Alusten seurantatiedot paljastavat, että Aframax- ja Suezmax-alukset ovat havainneet lisääntynyttä aktiivisuutta herkällä reitillä.

Kplerin tiedot osoittivat, että kahdeksan tankkeria vastaanotti Iranin raakaöljyä supertankkereilta laiva-alukselta helmikuussa, ja suurin osa oli matkalla Kiinaan.

Laivojen koon muuttaminen

Tämä on lisäystä kahdesta säiliöaluksesta kummankin edellisen kahden kuukauden, joulukuun ja tammikuun, aikana.

Siirtyminen pienempien alusten käyttöön raakaöljyn kuljetuksissa Iranin ja Kiinan välillä on kiinnittänyt varustamoiden huomion.

Tämä muutos on huomattava, sillä tätä kauppareittiä ovat perinteisesti hallinneet erittäin suuret raakaöljyalukset (VLCC), joita kutsutaan myös supertankkereiksi niiden valtavan koon ja kapasiteetin vuoksi.

Syyt tämän muutoksen taustalla voivat olla monitahoisia, ja ne voivat sisältää esimerkiksi pakotteita, satamarajoituksia tai muutoksia öljyntuotannossa ja kysynnässä.

Laivanvälittäjät ja analyytikot ehdottavat, että siirtyminen pienempiin tankkereihin raakaöljyn kuljetuksessa johtuu ensisijaisesti tarpeesta päästä matalampiin Kiinan satamiin.

Näitä satamia, kuten Dongyingia, käytetään yhä useammin öljykuljetuksiin Iranista ja Venäjältä.

Näihin kuljetuksiin perinteisesti käytetyt suuremmat säiliöalukset eivät pysty navigoimaan näiden satamien matalissa vesissä, minkä vuoksi on käytettävä pienempiä aluksia, joiden syväys on pienempi.

Tämä mukautus mahdollistaa kaupan jatkumisen ja öljyn tehokkaan purkamisen näissä Kiinan tärkeimmissä terminaaleissa, mikä varmistaa raakaöljyn tuonnin tasaisen virtauksen tiettyjen satamien infrastruktuurirajoituksista huolimatta.

Suuremmat terminaalit, jotka käsittelevät kontteja ja irtolastia sekä muita tavaroita, ovat varovaisia ​​toissijaisista sanktioista.

Yhdysvaltain pakotteiden vaikutus

Yhdysvallat on lisännyt merkittävästi Iranin vastaisia ​​pakotteita sekä Bidenin että Trumpin hallinnon aikana.

Presidentti Trumpin "maksimaalisen painostuksen" politiikka Teherania vastaan ​​on johtanut useiden alusten mustalle listalle viime kuukausina.

Tämä kiristynyt sanktio on vaikuttanut erityisesti öljykaupassa yleisemmin käytettyihin VLCC-aluksiin kuin muuntyyppisiin aluksiin.

Supertankkereiden käyttöä koskevien tiukentuneiden määräysten ja tiettyjen Kiinan satamien kasvavan haluttomuuden vuoksi käsitellä Iranin öljyä, öljyn laivasiirrot merellä ovat lisääntyneet huomattavasti.

Tämä muutos on myös edellyttänyt suurempaa riippuvuutta Aframax- ja Suezmax-tankkereista, jotka ovat pienempiä kuin supertankkerit ja joilla on helpompi navigoida tietyissä satamissa ja vesiväylissä.

Nämä muutokset Iranin öljyn logistisessa käsittelyssä korostavatmaailmanlaajuisen öljykaupan jatkuvia haasteita ja monimutkaisuutta erityisesti alueilla, joilla on geopoliittisia jännitteitä.

Laivojen välisten kuljetusten ja pienempien säiliöalusten käyttö voi lisätä öljyn kuljetuksen kustannuksia ja riskejä, mutta se mahdollistaa myös öljyn virtauksen jatkumisen rajoituksista ja sanktioista huolimatta.

Uusia strategioita syntyy

Yhdysvaltain Teherania vastaan ​​asettamat pakotteet ovat johtaneet uusien strategioiden kehittämiseen toimitusketjujen uudelleenjärjestelyä varten, mikä varmistaa Iranin öljyn jatkuvan virtauksen Kiinaan.

Vienti Khargin saaren kaltaisista satamista perustui aiemmin iranilaisten omistamiin VLCC:hin, jotka purjehtivat suoraan Persianlahdelta Kiinaan.

Lisääntyneen valvonnan ja rajoitusten vuoksi laivojen väliset siirrot Malesian ja Fujairahin edustalla ovat nyt yleisempiä, mikä peittää lastien alkuperän.

Lisäksi Kplerin tiedot osoittivat, että ennen helmikuuta Malesian edustalla laivoilta laivoille tapahtui lähes yksinomaan supertankkereita, jotka pystyvät kuljettamaan noin 2 miljoonaa tynnyriä öljyä.

Useiden siirtojen ja pienempien säiliöalusten, kuten Suezmax-alusten (1 miljoonan tynnyrin kapasiteetti) ja Aframax-alusten (700 000 tynnyrikapasiteetti), käyttö voi lisätä kokonaiskuljetuskustannuksia.

Kplerin mukaan Aframaxes Reston, Brava Lake ja Shun Tai vastaanottivat Iranin raakaöljyä sanktioitujen supertankkeri Lan Jingiltä (entinen Wen Yao) kolmessa erillisessä laiva-alukselta -siirrossa Malesian edustalla helmikuussa.

Iranilainen VLCC Derya siirsi lastinsa Suezmax Aventus I:lle ja Aframax Violalle samassa kuussa, kun kolme alusta suuntasi Huangdaon, Dongyingin ja Zhoushanin satamiin.

Raportin mukaan lähetykset oli tarkoitettu Dongjiakouhun ja Dongyingiin.