FreeNow-osto, analyytikkooptimismi tukee Lyftin pitkän aikavälin näkymiä, vaikka kilpailuuhkat hämärtyvät

Lyft on positioimassa itselleen suurempaa roolia maailmanlaajuisilla kyytijalkamarkkinoilla, vaikka analyytikot ovat edelleen erimielisiä sen lähiajan näkymistä lisääntyvän kilpailun ja makrotalouden epävarmuuden keskellä.

Uusi strateginen hankinta yhdistettynä kasvavaan matkustajamäärään ja parantuneisiin katteisiin korostaa yhtiön pyrkimystä toipua muutaman vuoden myrskyisästä.

Tiistaina Lyft ilmoitti ostavansa eurooppalaisen kyytipalvelun FreeNow-palvelun saksalaisilta autonvalmistajilta BMW:ltä ja Mercedes-Benziltä noin 175 miljoonalla eurolla (197 miljoonalla dollarilla).

Kauppa, jonka odotetaan toteutuvan vuoden toisella puoliskolla, on San Franciscossa toimivan yhtiön tähän mennessä merkittävin kansainvälinen laajentuminen.

FreeNow toimii yli 150 kaupungissa yhdeksässä Euroopan maassa, ja Lyft sanoi, että yritysosto lähes kaksinkertaistaisi sen kohdemarkkinan yli 300 miljardiin vuosittaiseen henkilökohtaiseen ajoneuvomatkaan.

Kun integraatio on valmis, yhdistetty alusta kattaa 11 maata, mukaan lukien Yhdysvallat, Kanada ja keskeiset Euroopan markkinat.

Ratsastajat voivat lopulta käyttää kumpaa tahansa sovellusta saumattomasti eri alueilla.

FreeNow'n hankinta ei ole ilman haasteita

FreeNow'n mikromobiilipalveluita, erityisesti sen sähköpotkulaudat, pidetään hyödyllisenä lisänä, joka lisää asiakkaiden mukavuutta ja valinnanvaraa.

Vaikka yrityskauppa avaa Lyftille uusia ovia, se tuo mukanaan myös haasteita.

Lyftin pyrkimys laajentua Euroopassa kohdistamalla offline-taksimarkkinoille tulee todennäköisesti kohtaamaan kovaa kilpailua vakiintuneiden toimijoiden, kuten Uberin ja Virossa toimivan Bolt Technologyn, kanssa, jotka molemmat säilyttävät merkittävän aseman koko mantereella.

Samaan aikaan kehittyvät eurooppalaiset määräykset vaativat kyytipalveluja tarjoavia yrityksiä parantamaan kuljettajien etuja, mukaan lukien vähimmäispalkkojen ja palkallisten lomien takuita.

Nämä muutokset muokkaavat myös hinnoittelumalleja, jotta kuljettajille maksetaan oikeudenmukaisia ​​ja läpinäkyviä korvauksia.

Vastauksena näihin sääntelyvaatimuksiin Bolt otti äskettäin käyttöön uusia etuja brittikuljettajilleen, mukaan lukien lomapalkat ja vähimmäispalkkatakuut.

Taloudellisesta näkökulmasta sijoittajien tulisi olla tietoisia siitä, että Lyftin nykyinen suhdeluku on 0,76, mikä osoittaa, että yhtiön lyhytaikaiset velat ovat suuremmat kuin sen helposti saatavilla olevat varat.

Oppenheimer aloittaa Lyftin kattavuuden korkeampien kyytienjakomahdollisuuksien vuoksi

Tieto tulee analyytikoiden varovaisen optimismin keskellä.

Keskiviikkona Oppenheimer aloitti Lyftin kattavuuden paremmalla luokittelulla ja 15 dollarin hintatavoitteella.

Yritys korosti pitkän aikavälin trendejä, kuten autojen kohtuuhintaisuuden heikkenemistä ja väestörakenteen muutoksia, kun nuoremmat käyttäjät tulevat aikuisiksi, mikä tekee kyydistä entistä houkuttelevampaa.

"Ajoneuvon yhteiskäytöstä tulee yhä houkuttelevampi vaihtoehto auton omistuskustannusten noustessa", Oppenheimer kirjoitti.

Yritys viittasi Lyftin kasvavaan kuljettajatarjontaan, joka on laskenut hintoja samalla, kun se on säilyttänyt vakaan aktiivisen ratsastajan ja matkatiheyden kasvun.

Ominaisuudet, kuten Price Lock ja strateginen kumppanuus DoorDashin kanssa, ovat myös tukeneet käyttäjien korkeampaa kulutusta.

Lisäksi kustannusleikkaukset ovat antaneet Lyftille "merkittävän" tulosvaikutuksen, Oppenheimer sanoi.

Yhtiö on vähentänyt henkilöstömäärää 34 % vuodesta 2022 lähtien, mikä on auttanut parantamaan sen EBITDA-profiilia, vaikka se pysyykin alennettuna Uberin kaltaisille kollegoille.

Waymo-kilpailu varjostaa näkymiä

Silti kaikki analyytikot eivät ole vakuuttuneita. Aiemmin tässä kuussa Bank of America Global Research alensi Lyftin luokitusta heikompaan tulokseen kuin ostamalla, koska Alphabet's Waymo on kiristynyt kilpailussa.

Itseajava yksikkö on kasvanut nopeasti, ja Lyftin suurempi altistuminen länsirannikon markkinoille, erityisesti San Franciscolle ja Los Angelesille, tekee siitä haavoittuvamman Waymon autonomiselle laivastolle kuin Uber.

BofA-analyytikko Michael McGovern leikkasi myös Lyftin hintatavoitteen 10,50 dollariin 17,50 dollarista ilmaistaen huolensa yhtiön "vielä syntyvistä" autonomisten ajoneuvojen kumppanuuksista.

Vaikka Lyftillä on potentiaalia saada jalansijaa AV-tilassa, se tapahtuu todennäköisesti pitkällä aikavälillä, McGovern sanoi viitaten myös skaalautuvien AV-kumppanuuksien puuttumiseen lähitulevaisuudessa.

"Olemme menettämässä luottamusta lähiajan nousuun", hän kirjoitti, vaikka tunnustikin Lyftin mahdollisen pitkän aikavälin roolin AV-ekosysteemissä.

Samaan aikaan Wedbush säilytti tiistaina neutraalin luokituksen Lyftille, mutta leikkasi hintatavoitteensa 16 dollarista 13 dollariin, mikä lisäsi ristiriitaisia ​​näkemyksiä yhtiön kehityksestä.

Lyftin keskimääräinen analyytikkoluokitus on edelleen Hold, ja keskimääräinen hintatavoite on 15,98 dollaria FactSetin mukaan.