Meriteollisuus muuttuu kauppasodan taistelukentäksi Yhdysvaltojen ja Kiinan uusilla satamamaksuilla

Tiistaina Yhdysvallat ja Kiina määräävät ylimääräisiä satamamaksuja valtamerivarustamoilta.

Tämä siirto vaikuttaa erilaisten tavaroiden kuljetuksiin lomaleluista raakaöljyyn, mikä tekee avomerestä merkittävän taistelukentän maailman kahden suurimman talouden välisessä kauppasodassa, Reuters sanoi raportissaan.

Kiina ilmoitti alkaneensa periä erityismaksuja Yhdysvaltojen omistamilta, liikennöidyiltä, rakennetuilta tai lipun alla purjehtivilta aluksilta, lukuun ottamatta kiinalaisvalmisteisia aluksia.

Kiina esitteli erityisiä poikkeussäännöksiä, mukaan lukien Kiinan telakoille korjattavaksi saapuvat tyhjät alukset, valtion yleisradioyhtiö CCTV:n tiistaina julkaisemissa yksityiskohdissa.

Kiina perii ylimääräisiä satamamaksuja alkuperäisestä saapumissatamasta yhdelle matkalle tai viidelle ensimmäiselle matkalle vuoden sisällä. Raportin mukaan nämä maksut kerätään vuosittain 17. huhtikuuta alkavan laskutusjakson jälkeen.

Bidenin hallinto tutki aiemmin ja päätteli, että Kiinan epäreilut politiikat ja käytännöt johtivat sen hallitsevaan asemaan maailmanlaajuisella merenkulku-, logistiikka- ja laivanrakennusalalla.

Tämä havainto tasoitti tietä rangaistuksille, joista Donald Trumpin hallinto ilmoitti aiemmin tänä vuonna.

Vastatoimet

Näiden Kiinaan sidoksissa olevien alusten maksujen tarkoituksena on löysätä Kiinan määräysvaltaa maailmanlaajuisessa merenkulkuteollisuudessa ja vahvistaa Yhdysvaltain laivanrakennusta.

Yhdysvaltojen on määrä ottaa käyttöön uudet maksut 14. lokakuuta.

Analyytikot ennustavat, että Kiinan COSCO, konttikuljetusalus, kantaa suurimman osan näistä maksuista, ja se saattaa joutua maksamaan lähes puolet arvioiduista 3,2 miljardin dollarin kustannuksista vuonna 2026 kyseiselle segmentille.

Viime viikolla Kiina ilmoitti kostotoimista Yhdysvaltoihin liittyville aluksille, jotka astuvat voimaan samana päivänä.

Jefferiesin analyytikon Omar Noktan mukaan tämä toimenpide vaikuttaisi 13 prosenttiin maailman raakaöljytankkereiden laivastosta ja 11 prosenttiin konttialuksista.

"Tämä tasa-arvoinen symmetria lukitsee molemmat taloudet merenkulun verotuksen kierteeseen, joka uhkaa vääristää globaaleja rahtivirtoja", Ateenassa toimiva Xclusiv Shipbrokers Inc sanoi tutkimusmuistiossaan.

Maailmanlaajuinen merenkulkuala valmistautuu vaikuttavuuteen

Shanghaissa toimiva konsultti, joka neuvoo kansainvälisiä yrityksiä Kiinan kanssa käytävässä kaupassa, ehdotti, että uudet maksut eivät välttämättä häiritse alaa merkittävästi.

Konsultti lisäsi, että kaikki kohonneet kustannukset heijastuisivat todennäköisesti korkeampiin hintoihin, Reutersin raportin mukaan.

Vastauksena Kiinan kriittisten mineraalien vientiä koskeviin rajoituksiin Trump ilmoitti perjantaina asettavansa uudet 100 prosentin tullit kiinalaisille tuotteille ja ottavansa käyttöön vientirajoitukset "kaikille kriittisille ohjelmistoille" 1. marraskuuta mennessä.

Tunteja myöhemmin hallinnon virkamiehet antoivat varoituksen: maat, jotka tukevat YK:n Kansainvälisen merenkulkujärjestön ehdotusta vähentää valtamerenkulun kasvihuonekaasupäästöjä tällä viikolla, voivat joutua sanktioihin, satamakieltoihin tai rangaistusmaksuihin.

Kiina on julkisesti tukenut IMO:n suunnitelmaa.

Xclusiv Shipbrokers Inc lisäsi: