Le PDG de Fisker vante un « modèle commercial totalement différent » après le lancement de son IPO

Fisker (NYSE: FSR) est un fabricant de véhicules électriques qui s'est négocié pour la première fois sur un marché public vendredi. L'offre publique initiale faisait partie d'une vague croissante de fusions inversées à usage spécial (SPAC) qui ont dominé les marchés ces derniers mois.

Détails de l'introduction en bourse

Fisker s'est négocié pour la première fois à la Bourse de New York vendredi dans le cadre d'une fusion inversée SPAC avec Spartan Energy Acquisition (NYSE: SPAQ). Fisker lèvera 1 milliard $ dans le cadre du processus d'introduction en bourse et affectera les fonds pour la fabrication de son premier produit, le SUV électrique Fisker Ocean.

Fisker n'a actuellement aucun produit fonctionnel et est en phase de pré-revenus. Vendredi, le PDG de Fisker, Henrik Fisker, était un invité sur « Squawk on the Street » de CNBC pour expliquer pourquoi les investisseurs devraient se soucier d'une entreprise qui est encore à deux ans du lancement d'un produit.

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La taille du marché

Il existe moins de 2 millions de véhicules électriques vendus dans le monde, mais la taille du marché pourrait atteindre 80 millions de véhicules, a déclaré Fisker. Le marché connaît actuellement une hausse graduelle de la demande mais « explosera » en 2022 ou 2023.

Fisker, l'ancien président et chef de la direction de BMW Designworks USA, a déclaré que la société était très transparente sur ses progrès sur plusieurs années. La société a terminé la fabrication de prototypes de son véhicule et est en bonne voie pour montrer au monde son dernier véhicule en mai prochain.

L'avenir d'un constructeur automobile

La société se concentre aujourd'hui sur la création de « l'avenir d'un constructeur automobile » qui offre aux consommateurs une toute nouvelle expérience numérique, a déclaré le PDG. Du côté de la production, Fisker s'est associé à Magna, le troisième plus grand fournisseur automobile.

Le partenariat avec Magna élimine toute la « douleur » associée à la fabrication d'une voiture en interne, a-t-il déclaré. Cela signifie également que Fisker peut rester une entreprise légère en actifs, qui peut se concentrer sur ce qu'elle fait le mieux : des logiciels et une conception de nouvelle génération et créer une expérience client de qualité supérieure.

Le partenariat prévoit la production de 50 000 véhicules la première année, ce qui aidera Fisker à devenir un flux de trésorerie positif. En échange, Magna prendra une participation de 6 % dans Fisker.

« C'est un modèle commercial totalement différent de celui de n'importe qui d'autre », a-t-il déclaré.

La réalité est qu'il faut environ deux ans pour fabriquer une voiture et que le processus ne peut pas être accéléré, a-t-il déclaré. Mais il est plus facile de construire une voiture à partir de zéro aujourd'hui qu'il y a à peine 10 ans, car les constructeurs automobiles ont aujourd'hui accès à des ressources qui n'existaient pas auparavant, comme des fabricants de batteries éprouvés avec des années d'expérience.