Σφίγγει ο ανταγωνισμός EV στην Κίνα — η BYD χάνει έδαφος έναντι ανταγωνιστών

Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας γίνεται πιο ανταγωνιστική καθώς νεότερα στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι οι ανταγωνιστές μειώνουν τη διαφορά με την κορυφαία BYD.

Το CNBC αναφέρει ότι στοιχεία από τους πρώτους δύο μήνες του 2026 δείχνουν ότι αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων κερδίζουν έδαφος, ενώ ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως κατέγραψε απότομη πτώση στις εγχώριες παραδόσεις.

Οι συνολικές πωλήσεις της BYD για τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο μειώθηκαν σε σύγκριση με το ίδιο διάστημα πέρυσι.

Τα στοιχεία προσαρμόστηκαν για να ληφθεί υπόψη η εποχική επιβράδυνση που σχετίζεται με τις δύο εβδομάδες αργίας για το κινεζικό Νέο Έτος στα μέσα Φεβρουαρίου.

Εν τω μεταξύ, ανταγωνιστές όπως οι Leapmotor, Xiaomi, Nio και το σήμα Zeekr της Geely ανακοίνωσαν σημαντικά αυξημένες πωλήσεις, υπογραμμίζοντας την εντεινόμενη ανταγωνιστικότητα στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του κόσμου.

Οι ανταγωνιστές κερδίζουν έδαφος

Οι συνολικές πωλήσεις της BYD για τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του 2026 μειώθηκαν κατά περίπου 36% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τις 393,300 μετά την προσαρμογή για την επιβράδυνση λόγω του κινεζικού Νέου Έτους.

Άλλοι κατασκευαστές EV σημείωσαν ισχυρότερα αποτελέσματα. Η Leapmotor κατέγραψε 60,126 πωλήσεις σε διάστημα δύο μηνών, αυξημένες κατά 19% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.

Η Xiaomi παρέδωσε περισσότερα από 59,000 οχήματα στην ίδια περίοδο, σημειώνοντας αύξηση 48% σε ετήσια βάση.

Οι μάρκες με προσανατολισμό στην υψηλή αγορά σημείωσαν επίσης ισχυρή ανάπτυξη.

Οι συνολικές πωλήσεις της Nio αυξήθηκαν περίπου 77% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, ενώ το σήμα Zeekr της Geely κατέγραψε αύξηση περίπου 84%, σύμφωνα με υπολογισμούς του CNBC.

Δεν όλοι οι κατασκευαστές είδαν αύξηση.

Η Xpeng κατέγραψε τη μεγαλύτερη πτώση σε ετήσια βάση μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών EV, με τις παραδόσεις να υποχωρούν περίπου 42% στα 35,267 οχήματα.

Οι παραδόσεις της Li Auto επίσης υποχώρησαν σχεδόν 4% στα 54,089 μονάδες.

Ο ανταγωνισμός εντείνεται

Τα στοιχεία υποδηλώνουν ότι η κινεζική αγορά EV γίνεται πιο ισορροπημένη καθώς οι ανταγωνιστές στοχεύουν σε τμήματα όπου προηγουμένως κυριαρχούσε η BYD.

Η εταιρεία κατείχε περίπου το 26% έως 34% της κινεζικής αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων μεταξύ 2024 και 2025.

Οι ανταγωνιστές, μεταξύ των οποίων η Geely και η Leapmotor, έχουν επικεντρωθεί όλο και περισσότερο στο μεσαίο τμήμα της αγοράς όπου η BYD προηγουμένως είχε ισχυρό μερίδιο.

Οι κατασκευαστές προσθέτουν χαρακτηριστικά διατηρώντας ταυτόχρονα ανταγωνιστικές τιμές, μια στρατηγική που στην κινεζική βιομηχανία EV περιγράφεται ευρέως ως «involution».

Το SUV YU7 της Xiaomi έγινε το πιο πωλούμενο επιβατικό όχημα στην Κίνα τον Ιανουάριο, πουλώντας περισσότερες από διπλάσιες μονάδες σε σχέση με το Model Y της Tesla.

Το Model Y της Tesla είχε ηγηθεί των πωλήσεων τον προηγούμενο μήνα.

Επίδραση της αλλαγής φόρου

Η Κίνα επανέφερε φόρο αγοράς 5% στα νέα ενεργειακά οχήματα στα τέλη του 2025 μετά από χρόνια απαλλαγών.

Η αλλαγή ενδέχεται να δημιούργησε κενό ζήτησης νωρίτερα μέσα στο έτος καθώς οι αγοραστές έσπευσαν να αγοράσουν οχήματα πριν ισχύσει ο φόρος.

Ακόμη και με το μειωμένο ποσοστό, το κόστος μπορεί να είναι υψηλό.

Ένα όχημα τιμολογημένο στα $200,000 θα επιβαρυνόταν με περίπου $10,000 επιπλέον φόρο.

Η Tesla έχει αρχίσει να προσφέρει πενταετή δάνεια με 0% επιτόκιο και επταετή δάνεια με υπερχαμηλό επιτόκιο.

Η Xiaomi έχει επίσης εισάγει επταετείς χρηματοδοτικές προσφορές χαμηλού επιτοκίου μέσω προωθητικών ενεργειών που ανακοίνωσε στον επίσημο λογαριασμό της στο Weibo.

Η BYD αλλάζει εστίαση

Καθώς ο ανταγωνισμός εντείνεται εγχώρια, η BYD έχει επεκταθεί σε αγορές του εξωτερικού.

Τον Φεβρουάριο, οι εξαγωγές της εταιρείας υπερέβησαν για πρώτη φορά τις εγχώριες πωλήσεις, σύμφωνα με το CNBC.

Οι πωλήσεις στο εξωτερικό ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο οχήματα το 2025.

Η εταιρεία προετοιμάζει νέες κυκλοφορίες προϊόντων, συμπεριλαμβανομένης της Blade Battery 2.0 και τεχνολογίας ταχείας φόρτισης δεύτερης γενιάς.

Οι κινεζικοί ρυθμιστικοί φορείς επίσης περιορίζουν τα κίνητρα για τα EV ώστε να ενθαρρύνουν μεγαλύτερη αυτοδυναμία μεταξύ των εγχώριων κατασκευαστών αυτοκινήτων.