Ecco perché le esportazioni di petrolio iraniano verso la Cina si affidano a petroliere più piccole.

Il trasporto di petrolio iraniano in Cina si basa sempre più su petroliere più piccole e agili, poiché le sanzioni statunitensi continuano a esercitare pressione sul commercio illecito, ha riferito martedì Bloomberg News.

I dati di tracciamento delle navi rivelano un aumento dell'attività delle navi Aframax e Suezmax sulla rotta sensibile.

I dati di Kpler hanno mostrato che otto petroliere hanno ricevuto greggio iraniano da superpetroliere tramite trasferimenti nave-nave a febbraio, con la maggior parte di esse dirette in Cina.

Variazione delle dimensioni delle navi

Si tratta di un aumento rispetto alle due petroliere di ciascuno dei due mesi precedenti, dicembre e gennaio.

Il passaggio all'utilizzo di navi più piccole per il trasporto di petrolio greggio tra Iran e Cina ha attirato l'attenzione delle compagnie di navigazione.

Questo cambiamento è significativo, poiché questa particolare rotta commerciale è stata tradizionalmente dominata dalle navi cisterna per greggio di grandi dimensioni (VLCC), note anche come superpetroliere per le loro dimensioni e capacità immense.

Le ragioni di questo cambiamento potrebbero essere molteplici, includendo potenzialmente fattori come sanzioni, restrizioni portuali o variazioni nella produzione e nella domanda di petrolio.

Mediatori marittimi e analisti suggeriscono che il passaggio a petroliere più piccole per il trasporto di greggio sia principalmente dovuto alla necessità di accedere ai porti cinesi meno profondi.

Questi porti, come Dongying, vengono sempre più utilizzati per ricevere le spedizioni di petrolio da Iran e Russia.

Le petroliere più grandi, tradizionalmente utilizzate per queste spedizioni, non sono in grado di navigare nelle acque poco profonde di questi porti, rendendo necessario l'utilizzo di navi più piccole con pescaggio inferiore.

Questo adattamento consente la continuità degli scambi commerciali e lo scarico efficiente del petrolio in questi importanti terminal cinesi, garantendo un flusso costante di importazioni di greggio nonostante le limitazioni infrastrutturali di alcuni porti.

I terminal più grandi che gestiscono container e carichi alla rinfusa, insieme ad altre merci, sono diventati cauti riguardo alle sanzioni secondarie.

Impatto delle sanzioni statunitensi

Gli Stati Uniti hanno significativamente aumentato le sanzioni contro l'Iran sia sotto l'amministrazione Biden che sotto l'amministrazione Trump.

La politica di "massima pressione" del presidente Trump contro Teheran ha portato alla messa al bando di numerose navi negli ultimi mesi.

Questo inasprimento delle sanzioni ha colpito in particolare le VLCC, più comunemente utilizzate nel commercio petrolifero, rispetto ad altri tipi di navi.

A causa delle normative più severe sull'utilizzo delle superpetroliere e della crescente riluttanza di alcuni porti cinesi a gestire il petrolio iraniano, si è registrato un notevole aumento dei trasferimenti di petrolio da nave a nave in mare.

Questo cambiamento ha inoltre reso necessario un maggiore ricorso alle petroliere Aframax e Suezmax, più piccole delle superpetroliere e in grado di navigare più facilmente in alcuni porti e corsi d'acqua.

Questi cambiamenti nella gestione logistica del petrolio iraniano evidenziano lecontinue sfide e complessità del commercio petrolifero globale, in particolare nelle regioni con tensioni geopolitiche.

L'utilizzo di trasferimenti nave-nave e di petroliere più piccole può aumentare i costi e i rischi del trasporto di petrolio, ma consente anche di mantenere il flusso di greggio nonostante le restrizioni e le sanzioni.

Emergono nuove strategie.

Le sanzioni statunitensi contro Teheran hanno portato allo sviluppo di nuove strategie per ristrutturare le catene di approvvigionamento, garantendo il continuo flusso di petrolio iraniano verso la Cina.

Le esportazioni da porti come l'isola di Kharg si basavano in passato su VLCC di proprietà iraniana che navigavano direttamente dal Golfo Persico alla Cina.

A causa dell'aumento dei controlli e delle repressioni, i trasferimenti nave-nave al largo della Malesia e di Fujairah sono ora più frequenti, mascherando l'origine delle merci.

Inoltre, i dati di Kpler hanno mostrato che prima di febbraio le operazioni nave-nave al largo della Malesia coinvolgevano quasi esclusivamente superpetroliere, in grado di trasportare circa 2 milioni di barili di petrolio.

L'utilizzo di trasferimenti multipli e di petroliere più piccole, come le navi Suezmax (capacità di 1 milione di barili) e le Aframax (capacità di 700.000 barili), può aumentare i costi di trasporto complessivi.

Secondo Kpler, le Aframax Reston, Brava Lake e Shun Tai hanno ricevuto greggio iraniano dalla superpetroliera sanzionata Lan Jing (ex Wen Yao) in tre distinti trasferimenti nave-nave al largo della Malesia nel mese di febbraio.

La VLCC iraniana Derya ha trasferito il suo carico alle Suezmax Aventus I e Aframax Viola nello stesso mese in cui tre navi si sono dirette rispettivamente ai porti di Huangdao, Dongying e Zhoushan.

Secondo il rapporto, le spedizioni erano destinate a Dongjiakou e Dongying.