La rivendita di aerei destinati alla Cina alle compagnie aeree asiatiche può aiutare Boeing a superare le difficoltà? Ecco cosa dicono gli esperti.

Mentre Pechino blocca le consegne di aerei Boeing di fabbricazione statunitense in risposta alle nuove tariffe, le compagnie aeree asiatiche intravedono l'opportunità di espandere le proprie flotte, cercando di accaparrarsi gli aerei rifiutati dalla Cina.

Secondo Bloomberg, Air India Ltd. sta cercando di assicurarsi aeromobili Boeing inizialmente destinati a vettori cinesi, secondo fonti a conoscenza della questione.

Fonti a conoscenza delle discussioni interne di Air India hanno indicato che la compagnia aerea intende contattare Boeing per ottenere un certo numero di aerei 737 Max originariamente destinati a operatori cinesi.

Air India è inoltre desiderosa di accaparrarsi slot per future consegne, qualora dovessero rendersi disponibili, hanno riferito le fonti.

La compagnia aerea ha beneficiato del ritiro della Cina in passato: fino a marzo aveva accettato 41.737 aerei Max originariamente costruiti per le compagnie aeree cinesi.

Le loro consegne erano state rinviate a causa di problemi, tra cui le preoccupazioni per la sicurezza delle batterie al litio nei registratori vocali della cabina di pilotaggio degli aerei.

Inoltre, Malaysia Aviation Group Bhd., la società madre di Malaysia Airlines, è in trattative con Boeing per quanto riguarda le slot di consegna anticipate liberate dai clienti cinesi.

Dopo aver effettuato un ordine fermo per 30 Boeing 737 Max a marzo, con un'opzione per altri 30, MAG starebbe cercando di accelerare i tempi di consegna, riducendo potenzialmente la finestra temporale originaria del 2029-2030.

Secondo Izham Ismail, amministratore delegato di MAG, il gruppo sta valutando un aumento di capitale per finanziare queste acquisizioni, qualora riuscisse ad assumere gli slot liberati.

L'iniziativa è particolarmente significativa per Malaysia Airlines, poiché mira a ritirare i modelli di aeromobili più vecchi e ad espandere la sua presenza regionale, con il sostegno del governo che inquadra la mossa come parte di una più ampia strategia economica.

La guerra commerciale mina l'accesso di Boeing al mercato cinese.

Le tensioni geopolitiche in corso stanno rimodellando il panorama dell'aerospazio commerciale.

L'imposizione da parte di Pechino di dazi fino al 125% sui beni di fabbricazione statunitense – in risposta a un dazio reciproco del 145% annunciato dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump – ha inciso direttamente sulle prospettive di Boeing nel mercato cinese.

Bloomberg ha recentemente riferito che circa 10 aeromobili erano in attesa di consegna a clienti cinesi prima che l'embargo fosse effettivamente applicato.

Due aerei precedentemente destinati a compagnie aeree cinesi sono stati successivamente riportati negli Stati Uniti.

Cosa dicono gli esperti?

Secondo gli esperti, è improbabile che Boeing prenda decisioni affrettate.

Il conflitto commerciale con la Cina potrebbe raffreddarsi con la stessa rapidità con cui è divampato, e il mercato cinese rimane troppo importante per essere trascurato.

Boeing stima che la Cina avrà bisogno di quasi 9.000 aeromobili nei prossimi due decenni – equivalenti a oltre 200 jet all'anno – e preferirebbe mantenere una quota significativa di tale domanda insieme ad Airbus.

Attualmente, quel potenziale a lungo termine non si riflette nel portafoglio ordini di Boeing.

Secondo l'analista di Vertical Research Partners, Rob Stallard, Boeing ha circa 160 aerei in portafoglio destinati a clienti cinesi, inclusi ordini da Hong Kong, pari a circa il 3% del totale.

Airbus, in confronto, ha circa il 6% del suo portafoglio ordini legato alla Cina, sebbene entrambi i produttori indichino una parte significativa degli ordini sotto la voce "clienti non divulgati", alcuni dei quali si ritiene siano destinati a compagnie aeree cinesi.

Sebbene la rivendita di aerei originariamente destinati alla Cina offra a Boeing un modo temporaneo per gestire le proprie scorte, l'obiettivo a lungo termine dell'azienda rimane invariato: costruire e vendere più aerei, soprattutto in Cina.

Si prevede che Boeing affronterà il tema del panorama commerciale in evoluzione quando presenterà i risultati del primo trimestre il 23 aprile.