BYD al salone dell'auto di Monaco: il produttore di veicoli elettrici svela l'ambizioso piano di espansione in Europa

BYD Co. sta raddoppiando l'Europa mentre affronta una forte concorrenza e una guerra dei prezzi in Cina.

Il gigante dei veicoli elettrici sta aggiungendo nuovi modelli, costruendo una presenza al dettaglio e stringendo partnership con i fornitori per guadagnare terreno contro le case automobilistiche europee radicate.

L'Europa spinge con modelle e showroom

Il vicepresidente esecutivo Stella Li ha dichiarato lunedì al salone dell'auto di Monaco che BYD avrà più di 1.000 negozi in 32 paesi in tutta Europa entro la fine del 2025.

La casa automobilistica offre ora 13 modelli nella regione, rispetto ai sei di due anni fa.

La sua ultima aggiunta europea, la Seal 6 DM-i Touring ibrida plug-in, vanta un'autonomia combinata di benzina e batteria di 1.350 chilometri (839 miglia).

In patria, BYD e colleghi come Xpeng e Leapmotor sono alle prese con una guerra dei prezzi spietata che ha ridotto i margini.

Navigare tra le tariffe dell'UE

L'Unione Europea ha introdotto tariffe sui veicoli elettrici importati dalla Cina, ma BYD e altri produttori cinesi continuano a far crescere la loro presenza.

BYD ha diversificato la sua offerta con più modelli ibridi e a combustione che non rientrano nei dazi più elevati, costruendo anche partnership di vendita e impegnandosi a impostare la produzione a livello locale.

Li ha detto che il Dolphin Surf sarà il primo modello prodotto in Europa.

La produzione della piccola auto completamente elettrica dovrebbe iniziare entro la fine dell'anno in un nuovo stabilimento a Szeged, nel sud dell'Ungheria.

Producendo l'auto in Europa, BYD eviterà la tariffa del 27% ora applicata ai veicoli elettrici a batteria importati dalla Cina, rispetto al precedente 10%.

Le case automobilistiche cinesi hanno quasi raddoppiato la loro quota di mercato europeo al 4,8% tra gennaio e luglio 2025 rispetto all'anno precedente, secondo JATO Dynamics.

Le vendite europee di BYD sono aumentate del 290% a oltre 84.000 veicoli a luglio, anche se la Cina deve affrontare un rallentamento della domanda.

McKinsey prevede che i marchi cinesi potrebbero conquistare una quota paragonabile a quella dei produttori giapponesi (14%) e coreani (9%)

Resa dei conti a Monaco di Baviera

L'edizione di quest'anno dell'IAA Mobility Show di Monaco di Baviera sottolinea l'escalation della concorrenza.

Gli operatori europei Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW e Renault stanno svelando le loro controstrategie mentre i rivali cinesi guadagnano terreno.

I dirigenti del settore avvertono che il mercato europeo potrebbe diventare spietato come quello cinese, con battaglie incombenti per la riduzione dei costi e l'efficienza.

Con le vendite in Cina sotto pressione e il rallentamento della produzione, l'azienda dipende sempre più dall'accelerazione della sua crescita europea.

Nel frattempo, Mercedes-Benz, BMW e Renault stanno preparando risposte competitive per difendere le loro posizioni nel mercato europeo.