La nuova tariffa del 25% di Trump per i camion mira alle importazioni da Messico, Canada e Germania

In una significativa e sorprendente escalation della sua agenda commerciale protezionistica, il presidente Donald Trump ha annunciato che tutti i camion medi e pesanti importati negli Stati Uniti saranno colpiti da una tariffa schiacciante del 25% a partire dal 1° novembre.

La mossa, che il presidente afferma essere necessaria per proteggere le aziende americane dalla "concorrenza esterna sleale", apre un nuovo e volatile fronte nella sua guerra commerciale globale ed è destinata ad avere un impatto diretto su alcuni dei più stretti alleati dell'America.

L'annuncio, che Trump ha fatto sulla sua piattaforma di social media, è stata una dichiarazione dura e improvvisa.

"A partire dal 1° novembre 2025, tutti i camion medi e pesanti che entrano negli Stati Uniti da altri Paesi saranno tassati al tasso del 25%", ha postato Trump, senza fornire ulteriori dettagli.

Un basso a "partner stretti", una spinta per i giganti nazionali

La nuova tariffa è un colpo diretto a una serie di produttori ed esportatori stranieri, una lista che è ironicamente dominata dagli alleati dell'America e dai partner commerciali più stretti.

Le prime cinque fonti di camion importati negli Stati Uniti sono Messico, Canada, Giappone, Germania e Finlandia.

La Camera di Commercio degli Stati Uniti aveva precedentemente e pubblicamente esortato l'amministrazione a non imporre i nuovi dazi, osservando che queste nazioni sono "alleati o partner stretti degli Stati Uniti che non rappresentano una minaccia per la sicurezza nazionale degli Stati Uniti".

Ma per la Casa Bianca si tratta di una questione di difesa economica interna.

Il presidente ha sostenuto che i nuovi dazi sono necessari per ripristinare l'equità e andranno a beneficio diretto dei giganti manifatturieri americani come Peterbilt e Kenworth, di proprietà di Paccar, nonché del Freightliner di Daimler Truck.

"Queste tariffe sono necessarie per ripristinare l'equità e proteggere i nostri lavoratori", ha detto Trump.

Una zona di libero scambio sotto tiro

La nuova tariffa è particolarmente dirompente per l'industria automobilistica nordamericana altamente integrata.

Il Messico, il più grande esportatore di questi veicoli negli Stati Uniti, ha visto triplicare le sue spedizioni dal 2019 a circa 340.000 unità all'anno.

In base all'accordo di libero scambio nordamericano, questi camion si sono mossi senza dazi purché soddisfino determinati requisiti di contenuto regionale.

Il nuovo prelievo del 25% minaccia di capovolgere tale accordo, con un impatto diretto sulle principali case automobilistiche che hanno costruito le loro catene di approvvigionamento intorno alla zona di libero scambio.

Secondo quanto riferito, la società madre di Chrysler, Stellantis, che produce i suoi camion pesanti Ram e furgoni commerciali in Messico, ha fatto pressioni sulla Casa Bianca per evitare le tariffe elevate.

Nel frattempo, il gruppo svedese Volvo è in procinto di costruire un'enorme fabbrica di autocarri pesanti da 700 milioni di dollari a Monterrey, in Messico, un investimento importante che ora è direttamente sulla linea di fuoco.

Mentre l'India, che è stata il bersaglio dell'ira tariffaria di Trump in altri settori, sarà risparmiata questa volta in quanto non esporta camion negli Stati Uniti, la nuova mossa è un segnale potente e inquietante.

La guerra commerciale, a quanto pare, è tutt'altro che finita; si tratta semplicemente di trovare nuovi fronti su cui combattere.