Le azioni Airbus calano a causa di problemi al pannello della fusoliera e al richiamo del software che sollevano preoccupazioni sulla consegna

Le azioni Airbus sono calate drasticamente lunedì dopo che sono emerse notizie su un nuovo problema di qualità industriale che avrebbe riguardato i pannelli della fusoliera su diverse decine di velivoli della famiglia A320.

Lo sviluppo arriva in un momento cruciale per il più grande produttore di aerei al mondo, che sta correndo per raggiungere obiettivi aggressivi di consegna di fine anno pur gestendo le interruzioni dovute a un importante richiamo software durante il fine settimana.

Le azioni di Airbus quotate a Parigi sono scivolate di oltre il 9% nelle prime scambi, posizionando il titolo in fondo all'indice Stoxx 600.

Secondo i dati di LSEG, il calo ha portato l'azienda sulla strada per il suo più grande calo in un solo giorno dal giugno dello scorso anno.

Difetto del nuovo pannello fusoliera ritarda le consegne

L'ultima preoccupazione riguarda sospetti difetti nei pannelli della fusoliera di decine di jet della famiglia A320.

Reuters, citando fonti industriali anonime, ha riferito che il difetto sembra influenzare gli aerei ancora in produzione piuttosto che i jet attualmente in servizio.

I resoconti basati sulle fonti suggeriscono che l'origine del problema non sia ancora stata identificata e che alcune consegne siano già interessate.

Non è stata fornita una tempistica immediata riguardo alla durata o alla portata dell'impatto.

Il problema è emerso mentre Airbus cerca di accelerare la produzione durante la stagione di punta, creando nuova incertezza sulla sua capacità di raggiungere gli obiettivi annuali.

Airbus ha consegnato 72 jet a novembre, portando il totale delle consegne finora quest'anno a 657.

Per raggiungere l'obiettivo dichiarato di circa 820 consegne per il 2025, il produttore dovrebbe consegnare più di 160 aeromobili solo a dicembre, un livello ben superiore all'attuale record mensile di 138, stabilito nel 2019.

Il glitch software aggiunge pressione durante il picco di corsa

Il problema della produzione segue da vicino un malfunzionamento software del fine settimana che ha colpito i Elevator Aileron Computers (ELAC) di fabbricazione Thales, che ha temporaneamente messo a terra circa 6.000 velivoli della famiglia A320.

Il malfunzionamento, legato alle radiazioni solari, ha interrotto i voli durante uno dei periodi di viaggio più affollati dell'anno, colpendo in particolare le reti a corto raggio asiatiche.

Gli analisti di Citi stimano che i rollback software potrebbero costare tra 2,5 e 7,5 milioni di euro, mentre potenziali sostituzioni hardware potrebbero aggiungere 50-100 milioni di euro, a seconda del numero di velivoli colpiti alla fine.

Morgan Stanley ha osservato che fino a 900 vecchi jet A320 potrebbero richiedere cambi di componenti se il problema si espande, anche se la responsabilità dei costi tra Airbus e fornitore Thales rimane incerta.

Le azioni di Thales sono crollate di quasi il 3% dopo la notizia.

Nonostante le battute d'arresto operative, alcuni analisti si aspettano che il colpo finanziario rimanga relativamente gestibile.

RBC ha suggerito che le prospettive a medio termine e il calendario di produzione dell'azienda appaiono in gran parte intatti a questo punto.

Obiettivo di consegna a portata di mano, ma il rischio cresce

Gli analisti restano divisi sulla capacità di Airbus di raggiungere il suo obiettivo annuale di consegna degli aeromobili — un fattore chiave di ricavi e flussi di cassa.

L'analista di Jefferies Chloe Lemarie ha registrato consegne a novembre leggermente inferiori alle sue previsioni, ma ha affermato che l'obiettivo annuale è ancora raggiungibile man mano che le tendenze produttive continuano a migliorare.

Rob Morris, analista indipendente dell'aviazione, ha previsto che Airbus potrebbe ancora completare circa 800 consegne quest'anno, sebbene con un rischio crescente legato alle recenti interruzioni.

A seconda dell'interpretazione del linguaggio delle linee guida, ha osservato, anche un totale leggermente inferiore potrebbe essere considerato un successo parziale.

Con due sfide operative che ora convergono nell'ultimo mese dell'anno, Airbus è sotto un maggiore controllo da parte di investitori e compagnie aeree.

Le prossime settimane determineranno se l'azienda riuscirà a mantenere lo slancio — o se le battute d'arresto tecniche costringeranno le sue ambizioni di consegna fuori portata.