Perché le azioni Tesla scivolano oltre il 2% giovedì

Le azioni Tesla sono scese di oltre il 2% nella prima parte di giovedì, seguendo la debolezza più ampia del mercato e reagendo a rapporti che hanno sollevato dubbi sui progressi dell'azienda nel lancio di robotaxi completamente autonomi.

Il calo è avvenuto mentre l'S&P 500 è sceso dello 0,7% e il Nasdaq Composite è calato dell'1,3%, poiché gli investitori non sono rimasti impressionati dagli ultimi utili trimestrali di Nvidia.

Il Dow Jones Industrial Average è salito di 204 punti, ovvero dello 0,4%.

Le azioni di Nvidia sono scese di circa il 5% nonostante Nvidia abbia registrato utili e ricavi del quarto trimestre superiori alle aspettative, appesantendo il settore tecnologico nel suo complesso.

Le perdite di Tesla sono state in parte legate alla rinnovata attenzione sulle sue ambizioni riguardo ai robotaxi, in particolare in California, il più grande mercato automobilistico degli Stati Uniti.

Nessun miglio autonomo registrato in California

Un rapporto di Reuters ha citato i registri del Dipartimento dei Veicoli a Motore della California (DMV), mostrando che Tesla non ha registrato miglia di guida autonoma di prova in California nel 2025.

Sebbene Tesla possieda un permesso di livello iniziale dal DMV, non ha ottenuto le approvazioni aggiuntive necessarie per operare veicoli completamente senza conducente nello stato.

Secondo un portavoce del DMV citato nel rapporto, Tesla non ha richiesto ulteriori permessi.

Secondo le normative proposte che dovrebbero essere finalizzate più avanti quest'anno, Tesla dovrebbe percorrere almeno 50.000 miglia di guida autonoma su strade pubbliche con un conducente di sicurezza prima di richiedere un permesso che consenta di testare senza un conducente di sicurezza.

I registri statali mostrano che Tesla non ha registrato alcuna percorrenza con i regolatori dal 2019 e ha documentato solo 562 miglia in totale dal 2016.

Il contrasto con Waymo, di proprietà di Alphabet, ha attirato l'attenzione.

Waymo ha registrato oltre 13 milioni di miglia di test tra il 2014 e il 2023 e ha ottenuto sette approvazioni regolamentari prima di ricevere il permesso di far pagare i passeggeri per corse completamente senza conducente.

Attualmente è una delle tre aziende con permessi per operare commercialmente veicoli senza conducente in California ed è l'unica a gestire una flotta di robotaxi su una scala comparabile alle ambizioni dichiarate di Tesla.

I rapporti hanno anche indicato che, sebbene le corse in robotaxi di Tesla siano più economiche rispetto a quelle di Waymo, comportano tempi di attesa più lunghi e si basano in gran parte su conducenti umani.

Operazioni limitate e disputa legale

Tesla attualmente gestisce un piccolo servizio pilota di robotaxi ad Austin, Texas, dove gli ostacoli normativi sono inferiori rispetto alla California.

Nella Bay Area di San Francisco, Tesla ha iniziato a offrire ciò che ha descritto come un servizio “robotaxi” lo scorso luglio.

Tuttavia, secondo i regolatori statali e le divulgazioni di Tesla ai clienti, il servizio opera come un modello con autista, con conducenti umani che utilizzano il software Full Self-Driving dell'azienda, che rimane un sistema di assistenza alla guida piuttosto che una piattaforma completamente autonoma.

All'inizio di questa settimana, Tesla ha citato in giudizio le autorità automobilistiche della California per una precedente decisione che aveva concluso che l'azienda aveva promosso falsamente i suoi veicoli come a guida autonoma.

Il DMV aveva sostenuto che nel 2022 Tesla aveva commercializzato i suoi sistemi Autopilot e Full Self-Driving in modi che suggerivano un funzionamento autonomo, nonostante fosse richiesto un conducente di sicurezza.

Sebbene Tesla abbia posto i robotaxi e l'intelligenza artificiale al centro della sua strategia a lungo termine, gli ultimi rapporti sottolineano gli ostacoli normativi e operativi che restano.