Bahagian pasaran pembuat EV China merosot untuk bulan keempat di Eropah di tengah-tengah tekanan tarif

Pengeluar kenderaan elektrik (EV) China menghadapi cabaran yang semakin meningkat di Eropah dengan bahagian pasaran mereka di rantau itu terus menurun pada bulan Oktober untuk bulan keempat berturut-turut.

Menurut penyelidik Dataforce, jenama China seperti SAIC Motor Corp. MG dan BYD Co. menyumbang hanya 8.2% daripada pendaftaran EV Eropah bulan lepas, turun daripada 8.5% pada September.

Penurunan itu bertepatan dengan pelaksanaan tarif baharu oleh Kesatuan Eropah ke atas EV buatan China, yang bermula sementara pada bulan Julai dan dimuktamadkan pada 30 Oktober.

Duti ini, yang menaikkan yuran import kepada setinggi 45%, telah memperlahankan pengembangan jenama China yang pernah pesat dalam pasaran luar negara yang kritikal ini.

Julian Litzinger, seorang penganalisis di Dataforce, menyatakan bahawa pengeluar China nampaknya mengelak jumlah penghantaran yang ketara pada bulan Oktober.

"Ia akan menjadi sangat menarik untuk melihat apa yang berlaku pada bulan November," katanya dalam laporan oleh Bloomberg, mencadangkan bahawa pengeluar boleh menyesuaikan strategi mereka sebagai tindak balas kepada tarif.

BYD muncul sebagai pemain utama walaupun menghadapi cabaran

Di kalangan jenama China, BYD terus mengembangkan kehadirannya di Eropah walaupun menghadapi masalah ini.

Menurut Jato Dynamics, BYD mengatasi MG untuk kali kedua dalam tiga bulan, dengan jualan lebih dua kali ganda tahun ke tahun kepada 4,630 kenderaan pada bulan Oktober.

Pertumbuhan ini berlaku apabila syarikat itu meningkatkan operasi Eropahnya, termasuk perjanjian penajaan utama dan pengambilan strategik daripada pesaing seperti Stellantis NV.

Naib Presiden Eksekutif Stella Li juga telah memainkan peranan penting dalam usaha Eropah BYD, menghabiskan masa yang penting di rantau ini untuk mengawasi usaha pengembangan.

Walau bagaimanapun, di sebalik kemajuan BYD, MG kekal di hadapan dalam jualan keseluruhan untuk tahun ini, dengan 63,895 kenderaan didaftarkan sehingga Oktober—hampir dua kali ganda jumlah BYD.

Namun jualan Oktober MG menceritakan kisah berbeza, dengan penghantaran menjunam 56% kepada 3,846 kenderaan.

Tarif dan ketegangan perdagangan membentuk semula industri automotif

Pengenalan tarif EU baharu bukan sahaja menjejaskan pengeluar EV China tetapi juga mengganggu industri automotif yang lebih luas.

Kewajipan ini dikenakan kepada semua EV buatan China, termasuk yang diimport oleh jenama Barat seperti Volkswagen dan BMW.

Peningkatan kos telah menyebabkan kelewatan dalam projek, seperti rancangan Chery Automobile Co. untuk memulakan pengeluaran EV di kilang yang telah diubah suai di Barcelona.

Dengan ketegangan perdagangan yang semakin meningkat, industri automotif global menghadapi ketidakpastian yang semakin meningkat.

Aliran ini boleh dipercepatkan dengan jangkaan desakan tarif tambahan oleh Presiden AS Donald Trump.

Untuk mengurangkan cabaran ini, beberapa pengeluar China melabur dalam kilang tempatan dan rangkaian bekalan di Eropah, satu langkah yang direka untuk mengurangkan kebimbangan mengenai kesannya terhadap industri domestik.

Walau bagaimanapun, keberkesanan jangka panjang strategi ini masih dapat dilihat.

Pasaran EV Eropah bergelut di tengah-tengah kemerosotan subsidi

Cabaran yang dihadapi oleh pengeluar China adalah sebahagian daripada kelembapan yang lebih meluas dalam pasaran EV Eropah.

Negara-negara utama seperti Jerman telah mengurangkan subsidi yang pernah mendorong permintaan, menyumbang kepada penurunan 1.7% tahun-setakat ini dalam pendaftaran kenderaan elektrik bateri.

Walaupun Oktober menyaksikan pertumbuhan sederhana 6.9% dalam pendaftaran, keseluruhan pasaran kekal lemah.

Kelembapan ini mempunyai kesan riak di seluruh industri.

Volkswagen dilaporkan sedang mempertimbangkan penutupan kilang di Jerman, manakala Stellantis telah mengurangkan pengeluaran Fiat 500 EV di Itali, memetik jualan Eropah yang lemah.

Penguasaan Cina dalam teknologi EV berterusan

Walaupun bergelut di Eropah, pengeluar China terus menerajui teknologi EV.

Penguasaan ini digariskan oleh kebankrapan pembuat bateri Sweden Northvolt AB baru-baru ini, yang pernah dipuji sebagai saingan yang berpotensi kepada pengeluar bateri China.

Pemegang saham terbesar Northvolt, Volkswagen AG, telah melihat syarikat itu sebagai satu cara untuk mengimbangi pengaruh China dalam pasaran bateri.

Sementara itu, kerajaan China telah menggalakkan pengeluar domestik untuk mengekalkan teknologi EV kritikal di dalam negara.

Dasar ini bertujuan untuk mengukuhkan kelebihan daya saing China semasa ia mengharungi ketegangan perdagangan global yang semakin meningkat.