Kisah di sebalik kebangkitan China untuk menjadi pengeksport kereta terbesar di dunia

China telah berubah menjadi pengeluar dan pengeksport kereta terbesar di dunia, mengatasi kuasa automotif tradisional seperti Jerman dan Jepun.

Peningkatan yang luar biasa ini telah didorong oleh pelaburan kerajaan yang besar, pasaran domestik yang berkembang pesat, dan tumpuan yang berterusan terhadap inovasi.

Pasaran domestik China adalah yang terbesar di dunia untuk kereta — hampir sama besarnya dengan gabungan pasaran Amerika dan Eropah.

Permintaan yang besar ini mendorong pembuat kereta untuk meningkatkan pengeluaran, disokong oleh automasi terkini dan sokongan kerajaan yang teguh.

Namun, apabila ekonomi China perlahan dan perbelanjaan pengguna menurun, jualan domestik bergelut untuk bersaing dengan kapasiti pengeluaran negara yang melonjak.

Pada masa ini, China mempunyai infrastruktur untuk menghasilkan hampir dua kali ganda bilangan kereta yang diminta penggunanya.

Untuk menguruskan lebihan ini, pembuat kereta China semakin mengalihkan tumpuan mereka ke pasaran antarabangsa, mengeksport kenderaan pada skala yang tidak pernah berlaku sebelum ini.

Memeriahkan dunia: Penguasaan China dalam eksport EV

China telah muncul sebagai peneraju yang tidak dipertikaikan dalam revolusi kenderaan elektrik (EV).

Pada 2022, negara itu mengeksport 1.7 juta kereta elektrik — hampir 50% lebih banyak daripada Jerman, pengeksport EV kedua terbesar.

Jenama seperti BYD dan NIO semakin terkenal di seluruh dunia, menawarkan EV termaju pada harga yang kompetitif.

Eropah ialah destinasi teratas untuk EV China, di mana model kompak sejajar dengan keutamaan pengguna dan peraturan alam sekitar.

Asia Tenggara, satu lagi pasaran utama, tertarik dengan kemampuan EV China.

Selain itu, hibrid plug-in, yang menggabungkan enjin petrol dengan motor elektrik, mendapat daya tarikan di kawasan yang tidak mempunyai infrastruktur pengecasan yang meluas.

Penguasaan China dalam EV adalah hasil daripada strategi jangka panjang.

Sepanjang 15 tahun yang lalu, kerajaan China telah melabur banyak dalam pembangunan teknologi EV, mengurangkan pergantungan kepada minyak import dan memupuk inovasi domestik.

Antara 2003 dan 2013, Perdana Menteri Wen Jiabao ketika itu menjadikan EV sebagai keutamaan negara.

Beliau melantik Wan Gang, bekas jurutera Audi, sebagai menteri sains dan teknologi, memberikannya sumber yang luas untuk memacu China ke barisan hadapan dalam pembangunan EV.

Usaha ini telah membuahkan hasil. Hari ini, separuh daripada pembeli kereta China memilih kenderaan elektrik bateri atau hibrid plug-in.

Sehingga baru-baru ini, pembelian ini diberi insentif dengan subsidi kerajaan yang besar. Pembuat kereta juga telah mendapat manfaat daripada pinjaman faedah rendah, pelepasan cukai dan akses kepada tanah dan tenaga mampu milik.

Skala sokongan kerajaan tidak disedari.

Kesatuan Eropah baru-baru ini memperkenalkan tarif anti-subsidi untuk mengatasi apa yang dilihatnya sebagai kelebihan yang tidak adil, mencerminkan kebimbangan mengenai peneraju besar China dalam sektor EV.

Menguruskan lebihan kereta petrol

Walaupun eksport EV menjadi tajuk utama, kereta berkuasa petrol tradisional kekal sebagai bahagian penting dalam eksport automotif China.

Apabila pengguna China beralih kepada EV dengan pantas, permintaan untuk kereta petrol telah merosot, menyebabkan pengeluar berebut untuk memuatkan lebihan inventori ke luar negara.

Rusia telah muncul sebagai pasaran utama untuk kenderaan ini, dengan jualan melonjak selepas pengeluar kereta Barat keluar berikutan konflik Ukraine.

Negara-negara berpendapatan sederhana dan rendah di Amerika Latin dan Timur Tengah juga telah menerima kereta petrol China, tertarik dengan kemampuan mereka.

Kapasiti China untuk menghasilkan kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) melebihi 40 juta unit setiap tahun — lebih dua kali ganda permintaan domestik.

Hasilnya ialah penutupan beberapa kilang pemasangan, manakala yang lain meneruskan operasi dengan mengeksport kereta pada diskaun yang tinggi.

Pendekatan ini telah membolehkan pembuat kereta China mengekalkan tahap pengeluaran dan mengelakkan penutupan kilang yang meluas, walaupun pasaran domestik beralih ke arah mobiliti elektrik.

Tarif dan rintangan global: Bolehkah China diperlahankan?

Dorongan agresif China ke dalam pasaran automotif global tidak dicabar.

Kerajaan di seluruh dunia, dari Amerika Syarikat hingga Kesatuan Eropah dan seterusnya, telah melaksanakan tarif untuk melindungi industri domestik mereka.

Tarif ini mengambil pelbagai bentuk. Amerika Syarikat mengenakan cukai rata ke atas kenderaan China yang diimport, manakala Kesatuan Eropah mengenakan duti berdasarkan anggaran subsidi yang diterima oleh pembuat kereta China.

Negara seperti India dan Brazil juga telah memperkenalkan langkah perlindungan untuk melindungi pengeluar tempatan daripada persaingan China.

Di sebalik halangan ini, penganalisis percaya bahawa tarif sahaja mungkin tidak mencukupi untuk membendung penguasaan China.

Pembuat kereta China mempunyai kelebihan kos yang ketara, terutamanya dalam segmen EV.

Satu kajian oleh UBS mendapati bahawa kos EV BYD 30% lebih rendah untuk dihasilkan daripada model setanding daripada pembuat kereta Barat.

Kebanyakan kecekapan kos ini berpunca daripada kawalan China ke atas rantaian bekalan bateri EV, yang memberikan kelebihan yang ketara kepada pengeluarnya.

Jalan ke hadapan: Penguasaan yang berterusan dalam pasaran global

Keupayaan China untuk menguasai industri kereta global terletak pada gabungan unik sokongan kerajaan, inovasi dan pelaburan strategik.

Walaupun tarif dan ketegangan geopolitik menimbulkan cabaran, ia tidak mungkin menjejaskan momentum China.

Apabila landskap automotif global beralih ke arah mobiliti elektrik, pelaburan awal dan berterusan China dalam teknologi EV memastikan kepimpinannya yang berterusan.

Pada masa yang sama, keupayaannya untuk memunggah lebihan kereta berkuasa petrol ke pasaran antarabangsa menyerlahkan kebolehsuaian pembuat kereta China.

Jalan hadapan untuk industri automotif global mungkin akan dibentuk oleh strategi dwi China: menolak sempadan teknologi EV sambil memanfaatkan kapasiti sedia ada untuk mengekalkan kehadiran kukuh dalam pasaran kereta tradisional.

Buat masa ini, pembuat kereta dunia perlu bersaing dengan pesaing hebat yang tidak menunjukkan tanda-tanda akan perlahan.