COMAC mengimpikan langit antarabangsa: bolehkah pengeluar pesawat China menyaingi Boeing dan Airbus?

Bulan lalu, pesawat penumpang besar buatan China, C919, melepasi pencapaian kritikal dengan melengkapkan penerbangan antarabangsa pertamanya—perjalanan yang dijadualkan ke Hong Kong.

Jet C919, yang dikeluarkan oleh pengeluar pesawat milik negara China Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), kini menyasarkan untuk membuka laluan baharu ke Asia Tenggara bagi pesawat itu menjelang 2026, menurut Reuters, dalam apa yang akan menjadi langkah pertama untuk pembuat kapal terbang untuk berkembang melangkaui pasaran domestik.

COMAC juga sedang mendapatkan pensijilan Eropah untuk C919 seawal tahun ini. Ini akan membolehkan syarikat penerbangan menerbangkan jet di lebih banyak negara di seluruh dunia.

C919 kini dalam perkhidmatan dengan syarikat penerbangan utama China seperti Air China dan China Southern Airlines.

Cita-cita China untuk mencabar duopoli Boeing-Airbus sedang dalam tempoh satu setengah dekad.

Walau bagaimanapun, dengan rentetan kemalangan maut, kemalangan bawaan udara dan mogok pekerja menjejaskan reputasi dan pengeluaran Boeing, serta kekangan bekalan yang memberi kesan kepada industri pembuatan pesawat yang lebih besar, persoalan sama ada China boleh melakukannya dengan jayanya, telah menerima nafas baru..

Invezz melihat pelbagai aspek yang membentuk perbahasan:

Katalog produk COMAC

Pada masa ini, COMAC mengeluarkan tiga jenis pesawat.

C909 ialah jet serantau dan pesawat pertama dipasarkan syarikat yang sesuai untuk bergantung pada lapangan terbang serantau atau lapangan terbang sub-hab untuk membina rangkaian laluan dan menambah kapasiti pengangkutan untuk lapangan terbang hab.

C919 ialah pesawat berbadan sempit COMAC dengan kapasiti sehingga 190 penumpang, dan jarak jarak hampir 5,500 km.

Pesawat inilah yang secara langsung menentang Boeing dan pesawat berbadan sempit Airbus seperti Airbus 320 dan Boeing 737 Max.

C929 ialah jet berbadan lebar yang menyaingi Airbus A350 dan Boeing 787.

Pesawat itu dalam fasa reka bentuk awal dan pemilihan pembekal, dengan rancangan untuk beralih ke peringkat reka bentuk terperinci tidak lama lagi.

Syarikat penerbangan boleh menerima penghantaran C929 seawal 2027.

Walau bagaimanapun, dengan pesawat badan sempit atau lorong tunggal menjadi pesawat yang paling banyak digunakan di seluruh dunia, COMAC C919 yang laluan penerbangannya akan menentukan sejauh mana COMAC boleh pergi.

Kes untuk COMAC menjadi pencabar yang sebenarnya

Aspirasi COMAC datang di tengah-tengah masa bergelora untuk pesaingnya.

Boeing, yang masih pulih daripada kemerosotan pengeluaran dan kerosakan reputasi berikutan rentetan kemalangan berprofil tinggi, menghantar hanya 348 pesawat pada 2024—satu pertiga daripada keluaran 2023nya.

Penghantaran tahunannya pada 2024 juga merupakan yang terendah sejak wabak Covid-19.

"Ia akan bertahun-tahun sebelum Boeing kembali kepada kadar pengeluaran normalnya," kata Scott Hamilton, pengarah urusan Leeham Company, dan veteran penerbangan, kepada Invezz.

Walaupun Airbus bernasib lebih baik, menghantar 766 pesawat tahun lepas, yang paling banyak sejak 2019, ia tidak terlepas daripada kekangan rantaian bekalan dan kini menghadapi tunggakan 8,648 pesawat.

"Dari perspektif permintaan, peluang (untuk COMAC) pasti wujud," kata Rob Morris , ketua perundingan Global, Cirium Ascend Consultancy.

Ramalan Armada Cirium meramalkan keperluan untuk lebih daripada 40,000 jet penumpang satu lorong dan dua lorong dalam tempoh 20 tahun akan datang.

Melainkan Airbus dan Boeing menggandakan kapasiti pengeluaran mereka, terdapat ruang untuk pemain ketiga, katanya.

Cabaran kepada kebangkitan COMAC

Walaupun bercita-cita tinggi, COMAC menghadapi halangan pengeluaran yang ketara.

C919 telah mengumpulkan lebih 1,000 tempahan daripada syarikat penerbangan dan pemberi pajak China, termasuk Air China dan China Eastern, tetapi pengeluarnya menghadapi tunggakan yang banyak.

Sehingga Disember 2024, COMAC telah menghantar hanya 14 pesawat kepada tiga syarikat penerbangan China.

Ia kini berharap untuk menghantar dua kali ganda bilangan jet penumpang C919nya tahun ini kerana ia meningkatkan pengeluaran untuk memenuhi permintaan.

"Comac menjangkakan ia akan menghantar 30 unit C919 tahun ini dengan skala kapasiti pengeluaran sehingga 50 unit," kata naib presiden syarikat itu Shen Bo pada hari Jumaat, menurut portal berita ThePaper.cn.

Sumber: Cirium Aviation Analytics

Walaupun terdapat kemas kini, kapasiti tetap menjadi kebimbangan utama bagi pengeluar dan ia terpaksa mengurangkan rancangan pengeluarannya kerana ia bergelut untuk memenuhi permintaan.

Hamilton menyatakan bahawa walaupun cabaran Boeing dan Airbus, bersama-sama dengan tunggakan pesawat global, mewujudkan peluang untuk COMAC yang lebih ketara berhubung Boeing berbanding Airbus, ketiga-tiga pengeluar menghadapi kekangan rantaian bekalan yang sama.

Kebergantungan COMAC pada teknologi dan komponen Barat merumitkan lagi keupayaan pengeluarannya, terutamanya di tengah-tengah ketegangan geopolitik yang berterusan.

Jalan menuju pensijilan global

Untuk COMAC bertapak di peringkat antarabangsa, pensijilan oleh pihak berkuasa penerbangan global adalah penting.

Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA) telah menilai C919 sejak 2019, dengan ujian penerbangan dijangka bermula seawal 2025.

Pada Ogos 2024, EASA menyelesaikan pusingan keempat penilaian di tapak, satu langkah kritikal dalam menilai pematuhan kawal selia pesawat.

Bagaimanapun, dalam temu bual dengan Reuters tahun lepas, Luc Tytgat, pemangku pengarah eksekutif EASA berkata pesawat itu "terlalu baharu untuk kami tahu betapa mudah atau sukarnya" untuk disahkan dengan cepat.

China sedang meningkatkan tekanan kawal selia untuk memenangi sokongan asing bagi jet baharunya, tetapi sumber industri telah memberi amaran bahawa kelulusan penting daripada pengawal selia Barat mungkin mengambil masa bertahun-tahun.

Mendapat pensijilan daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA) memberikan cabaran yang lebih sukar.

"FAA akan menjadi lebih bermasalah kerana kesan negatif daripada krisis Max," kata Hamilton.

Kemasukan COMAC dalam senarai Jabatan Pertahanan AS syarikat tentera China awal bulan ini telah merumitkan lagi prospeknya.

Pesawat perdana COMAC, seperti C919, sangat bergantung pada teknologi AS dan Barat. Penamaan itu mungkin menghalang keupayaan COMAC untuk mengesahkan dan menghantar pesawat ke pasaran antarabangsa.

Selanjutnya, memandangkan rantaian bekalan penerbangan global saling bergantung, langkah itu mungkin juga memaksa pembekal bukan AS untuk mempertimbangkan semula urusan dengan COMAC untuk mengelakkan sekatan kedua.

Hamilton mengakui bahawa disebabkan perang perdagangan yang berterusan antara negara barat, khususnya AS dan Eropah, dan China, serta penjajaran China dengan Rusia, cita-cita antarabangsanya akan terjejas.

Pasaran domestik sebahagian besarnya memacu jualan COMAC

Kelebihan terkuat COMAC terletak pada pasaran domestiknya yang besar, yang boleh menyumbang 15% daripada penghantaran pesawat satu lorong global menjelang 2043.

Dengan lebih 6,000 penghantaran satu lorong baharu dijangka di China sepanjang tempoh ramalan (sehingga 2043), C919 dijangka menguasai sekitar 25% bahagian pasaran berbanding Boeing 30% dan Airbus 45%, kata Cirium.

Walau bagaimanapun, penganalisis meramalkan kurang daripada 250 C919 akan dijual di luar China, terutamanya kepada negara yang mempunyai hubungan Inisiatif Belt and Road yang kukuh.

"Di China, kerajaan mesti meluluskan semua pesanan, jadi Beijing akan menentukan siapa yang mendapat apa. Di luar China, ia akan menjadi soal di mana China mempunyai pengaruh paling besar dari segi politik atau melalui pelaburan," kata Hamilton, sambil menambah bahawa syarikat penerbangan Indonesia TransNusa juga sebahagiannya dimiliki oleh pemajak China CALC jadi ia mendapat C909 dan C919.

Keputusan: Adakah COMAC akan menyertai kelab elit itu?

Walaupun COMAC mempunyai potensi untuk menyertai Airbus dan Boeing dalam pasaran pesawat komersial, perjalanannya mungkin akan lebih perlahan daripada kemasukan Airbus pada 1980-an, kata Morris.

Tunggakan Cirium menunjukkan jangkaan bahawa COMAC akan menghantar lebih daripada 130 pesawat kepada pelanggan pada tahun 2031.

Penghantaran sekitar 1,800 pesawat satu lorong dijangka di seluruh dunia pada 2029, jadi 150 pesawat dari COMAC akan mewakili kurang daripada 10% daripada jumlah pasaran, katanya.

Beliau menambah bahawa Boeing, walaupun mengalami kesukaran semasa, dijangka memulihkan pengeluaran keluarga 737nya kepada empat kali sasaran COMAC 2029.

Begitu juga, Airbus dijangka menghasilkan keluarga A320nya pada hampir enam kali skala COMAC dalam jangka masa yang sama.

"Halangan untuk memasuki pasaran pesawat komersial yang besar sentiasa besar - berpotensi tidak dapat diatasi untuk ramai orang seperti yang disaksikan oleh usaha Bombardier yang akhirnya ditakdirkan dengan CSeriesnya," kata Morris.