Inilah sebabnya mengapa eksport minyak Iran ke China bergantung kepada kapal tangki yang lebih kecil

Pengangkutan minyak Iran ke China semakin bergantung kepada kapal tangki yang lebih kecil dan lebih tangkas, kerana sekatan AS terus memberi tekanan kepada perdagangan haram, lapor Bloomberg News pada hari Selasa.

Data penjejakan kapal mendedahkan bahawa kapal Aframax dan Suezmax telah menyaksikan peningkatan aktiviti di laluan sensitif.

Data Kpler menunjukkan bahawa lapan kapal tangki menerima minyak mentah Iran daripada kapal tangki super melalui pemindahan kapal ke kapal pada Februari, dengan kebanyakannya menuju ke China.

Peralihan saiz kapal

Ini adalah peningkatan daripada dua kapal tangki dalam setiap dua bulan sebelumnya, Disember dan Januari.

Peralihan ke arah menggunakan kapal yang lebih kecil untuk mengangkut minyak mentah antara Iran dan China telah menarik perhatian syarikat perkapalan.

Perubahan ini ketara, kerana laluan perdagangan tertentu ini secara tradisinya didominasi oleh pengangkut minyak mentah yang sangat besar (VLCC), yang juga dirujuk sebagai kapal tangki super kerana saiz dan kapasiti yang besar.

Sebab-sebab di sebalik peralihan ini boleh berbilang rupa, mungkin termasuk faktor seperti sekatan, sekatan pelabuhan, atau perubahan dalam pengeluaran dan permintaan minyak.

Broker kapal dan penganalisis mencadangkan bahawa peralihan ke arah kapal tangki yang lebih kecil untuk mengangkut minyak mentah didorong terutamanya oleh keperluan untuk mengakses pelabuhan China yang lebih cetek.

Pelabuhan ini, seperti Dongying, semakin digunakan untuk menerima penghantaran minyak dari Iran dan Rusia.

Kapal tangki yang lebih besar yang biasanya digunakan untuk penghantaran ini tidak dapat mengemudi perairan cetek pelabuhan ini, memerlukan penggunaan kapal yang lebih kecil dengan draf yang lebih cetek.

Penyesuaian ini membolehkan perdagangan berterusan dan pelepasan minyak yang cekap di terminal utama China ini, memastikan aliran import minyak mentah yang stabil walaupun terdapat batasan infrastruktur di pelabuhan tertentu.

Terminal yang lebih besar yang menguruskan kontena dan kargo pukal bersama barangan lain telah menjadi berhati-hati terhadap sekatan sekunder.

Kesan sekatan AS

AS telah meningkatkan sekatan terhadap Iran dengan ketara di bawah pentadbiran Biden dan pentadbiran Trump.

Dasar "tekanan maksimum" Presiden Trump terhadap Tehran telah menyebabkan penyenaraian hitam beberapa kapal dalam beberapa bulan kebelakangan ini.

Sekatan yang diperhebat ini telah memberi kesan terutamanya kepada VLCC, yang lebih biasa digunakan dalam perdagangan minyak, berbanding jenis kapal lain.

Disebabkan oleh peraturan yang lebih ketat mengenai penggunaan kapal tangki super dan keengganan yang semakin meningkat dari pelabuhan China tertentu untuk mengendalikan minyak Iran, terdapat peningkatan ketara dalam pemindahan minyak dari kapal ke kapal di laut.

Peralihan ini juga memerlukan pergantungan yang lebih besar pada kapal tangki Aframax dan Suezmax, yang lebih kecil daripada kapal tangki super dan boleh mengemudi pelabuhan dan laluan air tertentu dengan lebih mudah.

Perubahan dalam pengendalian logistik minyak Iran ini menyerlahkancabaran dan kerumitan perdagangan minyak global yang berterusan, terutamanya di kawasan yang mempunyai ketegangan geopolitik.

Penggunaan pemindahan kapal ke kapal dan kapal tangki yang lebih kecil boleh meningkatkan kos dan risiko mengangkut minyak, tetapi ia juga membolehkan minyak terus mengalir walaupun terdapat sekatan dan sekatan.

Strategi baru muncul

Sekatan AS ke atas Tehran telah menghasilkan pembangunan strategi baharu untuk menyusun semula rantaian bekalan, memastikan aliran berterusan minyak Iran ke China.

Eksport dari pelabuhan seperti Pulau Kharg dahulunya bergantung pada VLCC milik Iran yang belayar terus dari Teluk Parsi ke China.

Disebabkan peningkatan penelitian dan penyekatan, pemindahan kapal ke kapal di lokasi di luar Malaysia dan Fujairah kini lebih biasa, menutupi asal-usul kargo.

Selanjutnya, data Kpler menunjukkan bahawa sebelum Februari, operasi kapal-ke-kapal di luar Malaysia hampir secara eksklusif melibatkan kapal tangki super, yang boleh membawa kira-kira 2 juta tong minyak.

Menggunakan pelbagai pemindahan dan kapal tangki yang lebih kecil, seperti kapal Suezmax (kapasiti 1 juta tong) dan kapal Aframax (kapasiti 700,000 tong), boleh meningkatkan kos pengangkutan keseluruhan.

Aframaxes Reston, Tasik Brava dan Shun Tai menerima minyak mentah Iran daripada kapal tangki super yang dibenarkan Lan Jing (dahulu Wen Yao) dalam tiga pemindahan kapal-ke-kapal yang berasingan dari Malaysia pada Februari, menurut Kpler.

VLCC Derya Iran memindahkan kargonya ke Suezmax Aventus I dan Aframax Viola pada bulan yang sama ketika tiga kapal menuju ke pelabuhan Huangdao, Dongying dan Zhoushan, masing-masing.

Penghantaran itu ditujukan untuk Dongjiakou dan Dongying, menurut laporan itu.