Adakah pemanduan sendiri sepenuhnya benar atau hanya gembar-gembur? Janji, kemajuan, dan apa yang ada di jalan raya

Dunia sepatutnya menunggang kereta tanpa pemandu sekarang. Itulah visi yang dibentangkan oleh pemimpin teknologi dan pembuat kereta sedekad yang lalu. 

Tetapi pada tahun 2025, hampir semua orang masih mencengkam roda, terperangkap dalam lalu lintas. Kebanyakan tajuk utama bercakap tentang kemalangan maut dan tindakan undang-undang.

Jadi apa yang berlaku?

Adakah teknologi pandu sendiri penuh janji palsu?

Apa yang berlaku kepada ledakan robotaxi 2020?

Semasa panggilan akhbar pada 2016, Elon Musk dengan bangganya berkata bahawa Tesla akan memandu sendiri merentasi AS menjelang akhir 2017. 

Pada tahun 2015, Uber meramalkan autonomi penuh semakin hampir.

Tajuk utama 2015 ialah: "Adakah kereta tanpa pemandu masa depan Uber?" Pada tahun 2020, ia adalah: "Uber Menyerah pada Impian Pandu Sendiri".

Ford pernah berjanji bahawa ia akan melancarkan kenderaan autonomi sepenuhnya pada 2021. Tiada satu pun daripada perkara ini berlaku.

Gembar-gembur itu bukan tanpa bahan. Berbilion-bilion telah dicurahkan ke dalam syarikat permulaan kenderaan autonomi (AV). 

Argo AI, yang disokong oleh Ford dan Volkswagen, mengupah beribu-ribu jurutera sebelum ditutup pada 2022. 

Apple menghabiskan masa bertahun-tahun dan dilaporkan lebih $10 bilion cuba membina kereta pandu sendiri sebelum membatalkan projek itu pada awal 2024.

GM juga membatalkan projek Cruisenya pada akhir 2024, selepas membelanjakan $10 bilion sejak memperolehnya 8 tahun sebelumnya.

Pada penghujung hari, cita-cita teknologi dan kerumitan dunia sebenar akan menghalang setiap inovasi yang menjanjikan dan mengubah hidup.

Membuat kereta kekal di lorongnya di lebuh raya tidak begitu sukar. Tetapi memberi kenderaan pertimbangan dan keupayaan membuat keputusan pemandu manusia dalam persekitaran bandar yang huru-hara adalah sesuatu yang lain sama sekali. 

Kerumitan peristiwa yang tidak dapat diramalkan yang memerlukan intuisi manusia telah terhenti walaupun pemain yang paling maju.

Siapa yang sebenarnya melakukannya sekarang?

Sehingga pertengahan 2025, hanya segelintir syarikat yang menggunakan perkhidmatan autonomi sebenar, dan hampir kesemuanya terhad dalam skop.

Waymo milik Alphabet ialah pendahulu yang jelas. Ia telah melancarkan perkhidmatan robotaxi tanpa pemandu di lima bandar AS, termasuk Phoenix dan San Francisco. 

Tetapi perkhidmatan Waymo beroperasi di zon berpagar geo dengan teliti dengan keadaan cuaca yang baik dan corak trafik terkawal.

Tiada kereta Waymo yang memandu sendiri melalui ribut salji atau lebuh raya luar bandar yang huru-hara.

Di China, Apollo Go dan WeRide Baidu sedang melancarkan robotaxis di bandar-bandar utama seperti Beijing, Shanghai dan Shenzhen. Zon perintis telah berkembang kepada 20 bandar. 

Goldman Sachs menjangkakan China akan mempunyai lebih 500,000 paksi robot menjelang 2030. Tetapi di sini juga, pelancaran itu diuruskan dengan ketat oleh kerajaan tempatan. Peraturan keselamatan, liabiliti dan data masih digubal.

Tesla kekal sebagai nama yang paling kontroversi dalam ruang. Bagi syarikat yang mendakwa menggunakan sistem "Pemanduan Sendiri Sepenuhnya", sistem itu tidak benar-benar autonomi.

Ia merupakan sistem bantuan pemandu termaju (Tahap 2), memerlukan pengawasan pemandu sepenuhnya.

Tesla merancang untuk melancarkan perkhidmatan robotaxi tanpa pemandu di Austin bulan ini, menggunakan armada kecil Model Y yang diubah suai.

Sistem ini akan diawasi dari jauh, tetapi syarikat itu belum menunjukkan kenderaan autonomi sepenuhnya yang boleh beroperasi secara bebas merentasi pelbagai keadaan jalan raya.

AS masih beroperasi di bawah model pensijilan kendiri di mana syarikat mendakwa kenderaan mereka memenuhi piawaian. 

Sebaliknya, EU menggunakan kelulusan jenis, di mana pengawal selia mengesahkan keselamatan secara bebas.

Tetapi mungkin itu berubah, kerana Suruhanjaya Eropah kini mempertimbangkan untuk melonggarkan peraturan AV sebagai pertukaran untuk pelepasan tarif dalam rundingan perdagangan dengan AS.

Ia merupakan anjakan dasar yang luar biasa, yang menunjukkan tekanan ekonomi mungkin membentuk semula keutamaan kawal selia lebih cepat daripada keselamatan yang boleh diikuti.

Mengapa ia masih begitu sukar?

Secara teknikal, masalahnya bukan hanya perisian. Ia adalah keseluruhan seni bina sistem. Sistem Tahap 4 atau Tahap 5 yang sebenar perlu beroperasi dengan selamat walaupun ada yang gagal. 

Ini dikenali sebagai reka bentuk operasi gagal. Ia memerlukan redundansi di setiap peringkat: perkakasan, penderia, unit pengiraan dan lapisan keputusan.

Kebanyakan pembuat kereta menggunakan gabungan penderia: kamera, radar, dan semakin lidar. Lidar menggunakan laser untuk memetakan persekitaran dalam 3D dan boleh berfungsi dalam cahaya malap atau cuaca buruk. 

Tesla, bagaimanapun, menggunakan pendekatan penglihatan sahaja. Musk berpendapat bahawa pemandu manusia hanya menggunakan penglihatan, jadi kereta juga sepatutnya.

Pengkritik mengatakan itu adalah perbandingan yang cacat. Manusia mengimbangi kekurangan keterlihatan menggunakan konteks, pengalaman dan niat. Mesin tidak mempunyai itu.

Kontroversi ini dicetuskan semula selepas Tesla Model Y menggunakan Full Self-Driving (FSD) maut merempuh seorang pejalan kaki di Arizona pada akhir 2023. 

Kereta itu gagal bertindak balas terhadap kenderaan yang berhenti dan silau matahari. Rakaman yang diperoleh oleh kenderaan Tesla digunakan oleh Bloomberg untuk menunjukkan kejadian itu.

Tesla mendakwa kamera itu tidak dibutakan, terima kasih kepada kejayaan pengiraan foton, tetapi rakaman itu menceritakan kisah yang berbeza. Kenderaan itu tidak brek sehingga terlambat. 

Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan membuka siasatan kecacatan selepas kemalangan itu. 

Tesla telah menarik balik lebih daripada 2 juta kenderaan untuk mengemas kini perisian dan mengurangkan penyalahgunaan pemandu.

Agensi itu kini sedang mengkaji sama ada pembetulan itu mencukupi.

Di China, pengawal selia bergerak ke arah yang bertentangan. Berikutan kemalangan maut oleh Xiaomi SU7 pada bulan Mac, Beijing telah memutuskan untuk "menekan brek."  

Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengumumkan rancangan untuk peraturan keselamatan baharu.

Terdapat tekanan yang semakin meningkat untuk mewujudkan rangka kerja undang-undang bersatu yang menangani insurans, liabiliti dan masalah kemas kini perisian over-the-air yang mengubah cara kenderaan berkelakuan selepas mereka meninggalkan kilang.

Adakah perniagaan itu berbaloi?

Model robotaxi menghadapi cabaran kos yang kejam. Suite penderia Waymo pada Jaguar I-Pacenya berharga sekitar $9,300 setiap kenderaan. 

Timbunan penglihatan sahaja Tesla berharga kira-kira $400. Itu perbezaan 23x. Pendekatan Tesla lebih murah dan lebih mudah untuk diskalakan, tetapi pengkritik berpendapat ia kurang selamat.

Syarikat robotaxi juga mesti berhadapan dengan vandalisme, peraturan bandar dan kos operasi.

Usaha Cruise General Motors dihentikan selama-lamanya selepas salah satu keretanya mengheret seorang pejalan kaki di San Francisco.

Sektor trak mungkin lebih berdaya maju dalam jangka masa terdekat. Syarikat seperti Aurora dan Torc sedang menguji automasi hab ke hab di lebuh raya, di mana keadaan lebih boleh diramalkan. 

McKinsey mengunjurkan bahawa 13% trak AS akan autonomi menjelang 2035.

Eropah juga melihat ke arah yang sama. PWC mengunjurkan bahawa menjelang 2030, kira-kira 30% trak baharu di Eropah boleh menjadi autonomi di laluan tetap. Ia adalah masalah yang lebih mudah daripada jalan-jalan bandar.

Insurans adalah satu lagi isu yang tidak dapat diselesaikan. Apabila kereta sebahagiannya dikawal oleh perisian dan sebahagiannya oleh manusia, siapa yang bertanggungjawab dalam kemalangan? 

China cuba membangunkan sistem nasional, manakala AS menyerahkannya kepada negeri dan syarikat insurans.

Penganalisis percaya ia boleh mengambil masa lima hingga sepuluh tahun sebelum model harga ditubuhkan sepenuhnya.

Jadi adakah pemanduan sendiri sepenuhnya akan berlaku?

Jawapannya mungkin ya; tetapi tidak dengan cara yang pernah dibayangkan oleh orang ramai. 

Impian kereta yang menjemput anda ke mana-mana sahaja, memandu ke mana-mana sahaja, dan tidak memerlukan bantuan anda tidak akan tiba dalam tempoh lima tahun akan datang.

Mungkin tidak dalam sepuluh seterusnya.

Kami tidak menuju ke arah autonomi penuh. Kita sedang menuju ke arah autonomi yang sangat berkebolehan dan terhad ketat. 

Robotaxis dalam zon terkawal. Trak di laluan yang boleh diramalkan.

Kereta yang boleh memandu sendiri di lebuh raya tetapi mengawal kembali ke bandar. Itu bukan apa-apa. Tetapi itu bukan apa yang dijanjikan.

Unjuran dan janji yang bercita-cita tinggi harus diambil dengan sebutir garam. Ia adalah tahun 2015 apabila kebanyakan syarikat teruja dengan teknologi FSD. 

Industri AV terlalu berjanji dan kurang disampaikan selama sedekad yang lalu.

Gembar-gembur itu menarik modal, tajuk utama, dan berbilion-bilion dalam R&D.

Ia juga memberi makan jangkaan awam yang tidak realistik. Hari ini, jurutera menyelesaikan masalah yang sukar. Pengawal selia sedang bangun. Dan syarikat menyesuaikan diri dengan realiti.

Pemanduan kendiri penuh tidak akan menjadi suis yang diterbalikkan dalam sekelip mata. Ia akan menjadi pelancaran perlahan sistem khusus kes penggunaan dengan peraturan yang ketat, keadaan terhad dan ramai manusia masih terlibat.

Di situlah kita berada sekarang, dan di situlah kita mungkin akan tinggal.