Kemalangan Boeing 787 Air India: laporan awal menunjukkan apa yang sebenarnya berlaku

Laporan awal mengenai nahas dahsyat Boeing 787 Dreamliner Air India di Ahmedabad telah mendedahkan bahawa kedua-dua enjin kehilangan kuasa beberapa saat selepas berlepas kerana pemotongan bekalan bahan api secara tiba-tiba.

Penemuan itu, yang dikeluarkan oleh Biro Penyiasatan Kemalangan Pesawat India (AAIB), memberi penerahan baharu pada detik-detik terakhir penerbangan AI 171, yang terhempas pada 12 Jun, membunuh 241 orang di dalam pesawat dan 19 di darat.

Garis masa tragedi: 30 saat dari berlepas hingga bencana

Menurut AAIB, pesawat itu mencapai kelajuan 180 knot sejurus selepas meninggalkan landasan.

Dalam beberapa saat, suis kawalan bahan api untuk kedua-dua enjin dialihkan dari kedudukan "larian" biasa mereka kepada "pemutusan", menyebabkan enjin kelaparan bahan api dan menyebabkan kehilangan tujahan sepenuhnya.

Rakaman suara kokpit menangkap seorang juruterbang bertanya kepada yang lain, "Mengapa anda memotong?" yang mana juruterbang kedua menjawab, "Saya tidak".

Kekeliruan di kokpit diikuti dengan percubaan panik untuk memulihkan kuasa.

Kira-kira 10 saat selepas pemotongan, juruterbang mengalihkan suis kembali kepada "berjalan" dan berjaya menghidupkan semula kedua-dua enjin. Walau bagaimanapun, hanya satu enjin bertindak balas sepenuhnya, manakala yang lain gagal membina kuasa yang mencukupi untuk mengekalkan penerbangan.

Panggilan kecemasan—"mayday, mayday, mayday"—dikeluarkan sejurus sebelum pesawat itu kehilangan ketinggian dan terhempas ke daerah yang padat penduduk, melanggar asrama kolej perubatan dan meletus dalam kebakaran.

Tiada kesalahan segera ditemui dengan enjin Boeing atau GE

Laporan AAIB menekankan bahawa, pada peringkat ini, tiada bukti yang menunjukkan kerosakan reka bentuk atau pembuatan pada pesawat Boeing 787-8 atau enjin GE GEnx-1Bnya.

"Pada peringkat penyiasatan ini, tiada tindakan yang disyorkan kepada pengendali dan pengeluar enjin B787-8 dan/atau GE GEnx-1B," kata laporan itu.

Siasatan memberi tumpuan kepada mengapa suis bahan api dipindahkan ke pemotongan.

Suis dilengkapi dengan mekanisme keselamatan untuk mengelakkan pengaktifan tidak sengaja, dan laporan itu menyatakan bahawa buletin kelayakan udara FAA 2018 memberi amaran tentang kemungkinan pergerakan suis ini secara tidak sengaja pada pesawat Boeing, termasuk 787.

Walau bagaimanapun, pemeriksaan untuk kesalahan yang berpotensi ini tidak pernah diwajibkan, dan jet Air India belum diperiksa untuknya.

Penyiasat menyiasat tindakan dan pengalaman juruterbang

Tanpa kesalahan teknikal segera dikenal pasti, penyiasat sedang meneliti tindakan kru penerbangan.

Pesawat itu berada di bawah arahan Kapten Sumeet Sabharwal dan Pegawai Pertama Clive Kunder, yang masing-masing mempunyai 8,200 dan 1,100 jam pengalaman pada 787.

Siasatan akan menyemak latar belakang, latihan, dan urutan peristiwa mereka di kokpit.

Jurutera aeroangkasa dan bekas juruterbang pejuang Bjorn Fehrm mengulas tentang kelewatan luar biasa dalam mengembalikan suis ke kedudukan "lari", dengan menyatakan, "Saya tidak akan pernah menunggu 10 saat untuk memakainya semula. Saya akan memakainya dalam sekelip mata."

Kerugian bencana: Bencana penerbangan paling maut di India dalam beberapa dekad

Nahas penerbangan AI 171 adalah bencana penerbangan terburuk di India dalam lebih sedekad dan menandakan kehilangan badan kapal lengkap pertama Boeing 787 Dreamliner di seluruh dunia11. Pesawat itu menuju ke London Gatwick dan dimuatkan sepenuhnya dengan bahan api.

Hanya seorang daripada 242 orang di atas kapal terselamat, dan nahas itu meragut nyawa tambahan di darat.

Saksi mata dan rakaman video menunjukkan pesawat itu berlepas seperti biasa sebelum tiba-tiba kehilangan ketinggian dan terhempas di luar perimeter lapangan terbang.

Turbin Udara Ram (RAT), peranti kecemasan yang digunakan semasa kehilangan kuasa keseluruhan, telah diaktifkan, seterusnya mengesahkan kehilangan tujahan enjin sepenuhnya.

Langkah seterusnya: Siasatan diteruskan di tengah-tengah soalan yang tidak terjawab

Laporan awal AAIB adalah berdasarkan data daripada perakam suara kokpit, perakam data penerbangan digital dan bukti dari tapak nahas itu.

Siasatan akan diteruskan selama beberapa bulan, meneliti rekod tambahan, log penyelenggaraan dan kemungkinan faktor mekanikal atau manusia yang mungkin menjelaskan pemotongan bahan api.

Boeing dan GE Aerospace belum terlibat pada peringkat ini, dan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB) telah merujuk semua pertanyaan kepada pihak berkuasa India.

Air India, kini di bawah pemilikan Kumpulan Tata, belum mengeluarkan kenyataan terperinci ketika siasatan diteruskan.

Penemuan utama daripada laporan awal

Butiran acara	utama
Kelajuan berlepas	180 knot dicapai sebelum pemotongan
Pemotongan bahan api	Kedua-dua suis enjin bergerak ke "cutoff" dalam masa 1 saat antara satu sama lain
Kekeliruan juruterbang	Suara kokpit: "Mengapa anda memotong?" "Saya tidak."
Percubaan menyalakan semula enjin	Kedua-dua suis bergerak kembali kepada "lari" selepas ~10 saat
Tindak balas enjin	Satu enjin dihidupkan sepenuhnya, yang lain gagal mendapatkan semula tujahan
Garis masa ranap	Pesawat terbang selama 30-32 saat sebelum terhempas
Panggilan Mayday	Dikeluarkan beberapa saat sebelum hentaman
Kematian	241 di atas kapal, 19 di darat
Jenis pesawat	Boeing 787-8 Dreamliner (jumlah kehilangan pertama jenis)
Fokus semasa	Mengapa suis bahan api beralih ke pemutusan; tindakan perintis; Kemungkinan Isu Sistem

Keselamatan penerbangan dan implikasi kawal selia

Penemuan itu telah menimbulkan kebimbangan tentang ergonomik kokpit dan kemungkinan pergerakan suis yang tidak disengajakan.

Buletin FAA 2018 mengenai mekanisme penguncian suis bahan api kini berada di bawah penelitian yang diperbaharui, tetapi tiada tindakan kawal selia telah diambil.

AAIB akan terus menganalisis sama ada kesilapan manusia, kegagalan mekanikal, atau gabungan faktor yang membawa kepada tragedi itu.

Laporan awal mengenai kemalangan Boeing 787 Air India menunjukkan bahawa pemotongan bahan api secara tiba-tiba dan tidak dapat dijelaskan pada kedua-dua enjin adalah punca segera bencana itu. Tanpa bukti sabotaj atau kecacatan teknikal setakat ini, tumpuan kekal pada tindakan kokpit dan reka bentuk sistem kawalan bahan api.

Komuniti penerbangan dunia menunggu laporan akhir, yang akan berusaha menjawab soalan yang berlarutan di sebalik salah satu bencana udara paling tragis di India.