Perjanjian perdagangan AS-Jepun meningkatkan saham pembuat kereta Eropah; Porsche, keuntungan BMW

Saham dalam beberapa pengeluar kereta utama Eropah meningkat pada awal dagangan pada hari Rabu, mendapat angin belakang daripada kenaikan curam dalam kalangan pesaing Asia mereka.

Gelombang keyakinan ini dicetuskan oleh berita bahawa Jepun telah mencapai perjanjian perdagangan yang signifikan dengan Amerika Syarikat, satu perkembangan yang kini menyemarakkan harapan untuk perjanjian yang serupa dan sangat diperlukan antara Eropah dan Washington.

Kesan riak di seluruh dunia: saham kereta meningkat pada pelepasan tarif

Momentum positif untuk saham automotif Eropah berikutan lonjakan saham pembuat kereta Jepun dan Korea Selatan semalaman.

Perhimpunan ini merupakan tindak balas langsung kepada berita bahawa perjanjian perdagangan AS-Jepun baharu akan mengurangkan tarif AS ke atas import kenderaan Jepun kepada 15%, pengurangan ketara daripada 25% yang dicadangkan sebelum ini.

Sebagai tindak balas, saham Porsche, BMW, Mercedes Benz dan Volkswagen meningkat antara 1.9% dan 3.7% pada awal dagangan Frankfurt. Di platform Tradegate, saham dalam Stellantis dan Renault juga menyaksikan keuntungan, meningkat antara 1.3% dan 1.9%.

Penganalisis di Citi mencatatkan perincian yang sangat penting dalam perjanjian AS-Jepun: tarif untuk negara pengeksport kereta utama dikurangkan tanpa had bilangan penghantaran.

Ini, mereka mencadangkan, "boleh memberi implikasi kepada rundingan dengan Kesatuan Eropah dan Korea Selatan," membayangkan bahawa preseden mungkin telah ditetapkan untuk hasil yang lebih baik untuk negara pengeksport kereta lain.

Kesan kasar tarif ke atas pembuat kereta Jepun kini diunjurkan kira-kira ¥1.9 trilion dengan kadar pada 15%, semakan ke bawah yang ketara daripada anggaran sebelumnya sekitar ¥3.5 trilion pada kadar tarif 25%, menurut nota daripada penganalisis Goldman Sachs Japan Co. Kota Yuzawa.

'Buka negara mereka': permintaan AS yang biasa muncul semula

Perjanjian perdagangan terbaru Presiden Donald Trump juga termasuk permintaan yang biasa, walaupun agak dilupakan, untuk Jepun "membuka negara mereka" kepada kereta yang diimport dari AS.

Ini berpotensi memberi nafas baharu kepada isu pertikaian yang merupakan titik geseran utama antara kedua-dua negara pada tahun 1980-an dan 1990-an.

Selama beberapa dekad, pembuat kereta AS seperti Ford Motor Co. dan General Motors Co. telah berusaha untuk mendapatkan kedudukan yang ketara di pasaran Jepun, tetapi jumlah jualan mereka di sana kekal kecil.

Ketidakseimbangan perdagangan adalah ketara: pada 2024, Jepun mengeksport hampir 1.4 juta kereta ke AS, tetapi mengimport hanya kira-kira 16,000 kereta buatan AS.

Hujah-hujah lama yang menjelaskan ketidakpopularan kereta Amerika di Jepun adalah terkenal: ia dari segi sejarah dilihat sebagai terlalu tidak cekap bahan api, terlalu besar untuk jalan sempit Jepun, dan tidak direka dengan citarasa domestik dalam fikiran.

Walaupun pembuat kereta AS telah memperkenalkan model untuk menangani beberapa kritikan ini, pembeli kereta tempatan secara konsisten menunjukkan keutamaan yang kuat untuk import buatan Jerman berbanding yang lain, trend yang tidak mungkin berubah tidak lama lagi.

"Usaha masa lalu telah menghasilkan kejayaan yang terhad," ulas penganalisis automotif kanan Bloomberg Intelligence Tatsuo Yoshida.

Konsesi Jepun: memperkemas pensijilan dan mengetuk pengedar

Sebagai sebahagian daripada perjanjian perdagangan baharu yang diumumkan pada hari Rabu, Jepun telah bersetuju untuk mengetepikan ujian keselamatan tambahan untuk kenderaan yang diimport dari AS, menurut Ryosei Akazawa, perunding perdagangan utama negara itu.

"Ini bermakna Jepun akan menyelaraskan pensijilan kereta buatan AS," kata Akazawa pada hari Rabu, sambil menambah, "Memastikan keselamatan awam sudah tentu akan menjadi prasyarat."

Langkah ini bertujuan untuk menangani salah satu halangan utama yang secara historis menjadikannya mahal dan sukar untuk menjual kereta AS di Jepun.

Pada tahun 1990-an, ketegangan dua hala telah mencetuskan dorongan untuk meningkatkan import dari AS, malah menyebabkan beberapa pembuat kereta Jepun "mengimport balik" kereta yang dihasilkan atau dipasang di kilang Amerika Utara mereka kembali ke Jepun.

Walaupun usaha itu membantu mengimbangi beberapa ketidakseimbangan perdagangan, mereka tidak pernah mendapat daya tarikan yang ketara, dengan peraturan keselamatan kenderaan yang berbeza antara kedua-dua negara terbukti menjadi halangan yang sangat mahal.

Untuk menyokong lagi import kereta AS, kerajaan Jepun dilaporkan merancang untuk memanfaatkan rangkaian pengedar yang luas pembuat kereta tempatannya untuk menjual kenderaan Amerika, lapor Kyodo, memetik orang yang tidak dikenali.

Laporan itu juga mengatakan bahawa pegawai merancang untuk menggesa pembuat kereta Jepun untuk mengeksport kereta buatan kilang AS mereka kembali ke Jepun.