Bekas eksekutif Tesla melihat pertumbuhan berterusan untuk EV; Ketua Pegawai Eksekutif Ford memberi amaran tentang keruntuhan

Perdebatan berisiko tinggi dan berpecah belah telah meletus di peringkat tertinggi industri automotif, kerana dua tokohnya yang paling berpengaruh menawarkan visi yang bertentangan untuk masa depan pasaran kenderaan elektrik dalam dunia tanpa subsidi.

Perang kata-kata yang sengit, yang dicetuskan oleh kematian kredit cukai persekutuan $7,500 baru-baru ini, mengadu keyakinan kenaikan harga bekas eksekutif Tesla dengan amaran mengerikan Ketua Pegawai Eksekutif Ford, pertembungan perspektif yang akan mempunyai implikasi yang mendalam untuk masa depan pengangkutan Amerika.

Kes kenaikan harga: 'pasaran telah ditubuhkan'

Di satu sisi jurang ialah Jon McNeill, bekas presiden jualan global Tesla dan ahli lembaga GM semasa.

Dalam temu bual dengan CNBC pada hari Khamis, beliau mengunjurkan keyakinan yang tenang, dengan alasan bahawa pasaran kenderaan elektrik AS kini cukup matang untuk berdiri di atas dua kakinya sendiri.

Dia menunjuk kepada Eropah sebagai kajian kes yang berkuasa, dengan menyatakan bahawa apabila negara seperti Jerman melancarkan subsidi mereka sendiri beberapa tahun yang lalu, pasaran EV "secara mengejutkan ... terus berkembang."

McNeill percaya AS bersedia untuk keputusan yang sama. "Pasaran telah ditubuhkan, dan kami mungkin bersedia untuk mempunyai pasaran yang boleh... berkembang tanpa subsidi," katanya.

Dia mengukuhkan kesnya dengan menyerlahkan ledakan pilihan pengguna, dengan 65 model EV berbeza kini tersedia di pasaran Amerika. Apabila digabungkan dengan hibrid, katanya, satu daripada setiap empat kereta yang dijual di AS kini dielektrikkan.

Kes beruang: industri 'dipotong separuh'

Di sisi lain hujah ialah Ketua Pegawai Eksekutif Ford yang berkuasa dan berpengaruh, Jim Farley.

Bercakap di sidang kemuncak di Detroit, beliau mengambil taktik yang hampir bertentangan dan jauh lebih pesimis, meramalkan bahawa kematian insentif pengguna $7,500 adalah "pengubah permainan" yang akan mengurangkan separuh industri EV.

Walaupun dia percaya EV akan kekal sebagai "industri yang bertenaga," dia juga menyatakan ia "akan menjadi lebih kecil, jauh lebih kecil daripada yang kita fikirkan," mengunjurkan penurunan mendadak dalam bahagian pasaran EV daripada 10 kepada 12 peratus semasa kepada hanya 5 peratus.

"Pelanggannya menjengkelkan," kata Farley, menyampaikan dos realiti yang tumpul dan serius.

"Pelanggan tidak berminat dengan kenderaan elektrik bernilai $75,000. Mereka mendapati mereka menarik. Mereka pantas. Mereka cekap. Anda tidak pergi ke stesen minyak. Tetapi ia mahal."

X-Factor: kereta yang menggerakkan rumah anda

Tetapi terdapat satu lagi faktor X yang berkuasa dalam perbahasan ini, evolusi teknologi yang pada asasnya boleh membentuk semula cadangan nilai memiliki EV: kereta yang boleh menggerakkan rumah anda.

McNeill berhujah bahawa trend pengecasan "dua arah" yang muncul, yang membolehkan EV menolak tenaga kembali ke grid atau terus ke rumah, akan menjadi pemacu pertumbuhan masa depan yang kuat.

Dia berkongsi contoh peribadi, menyatakan bahawa Silverado EVnya boleh menggerakkan seluruh rumahnya selama dua minggu, menghapuskan sepenuhnya keperluan untuk penjana yang berasingan dan bising.

Dia mendedahkan bahawa utiliti tempatannya telah menawarkannya "rehat besar pada bil utiliti saya" sebagai pertukaran untuk akses kepada hanya 20 peratus daripada bateri kenderaannya.

Mengenai perkara ini, Farley sebenarnya bersetuju, melihat masa depan yang cerah untuk "elektrifikasi separa." "Kami fikir hibrid, plug-in EV, E-revs, penyelesaian elektrik separa seperti itu, Amerika akan jatuh cinta, atau sudah jatuh cinta," katanya.

Walaupun kedua-dua raksasa itu mungkin tidak bersetuju tentang masa depan terdekat, mereka berdua melihat dunia di mana garis antara kenderaan dan loji janakuasa rumah mula kabur, anjakan teknologi yang boleh terbukti menjadi insentif yang paling berkuasa daripada semua.