Matlamat hijau industri penerbangan terancam kerana IATA menyalahkan pengeluar bahan api atas kekurangan SAF

Industri penerbangan global menghadapi kemunduran yang ketara dalam matlamat alam sekitarnya, dengan Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) mengumumkan pada hari Selasa bahawa sektor itu dijangka gagal mencapai sasaran pentingnya untuk penggunaan bahan api penerbangan mampan (SAF) dalam beberapa tahun akan datang. 

Prognosis yang mengecewakan ini, menurut badan syarikat penerbangan utama, berpunca terutamanya daripada kegagalan pengeluar bahan api untuk meningkatkan bekalan dan apa yang dianggapnya sebagai rangka kerja kawal selia yang tidak mencukupi atau tidak produktif.

Kenyataan IATA menggariskan kebimbangan yang semakin mendalam di seluruh industri bahawa peralihan kepada operasi yang lebih hijau bergerak terlalu perlahan. 

Penggunaan SAF secara meluas dianggap sebagai alat paling penting bagi sektor penerbangan untuk mencapai matlamat bercita-cita tinggi pelepasan karbon sifar bersih menjelang 2050. 

Walau bagaimanapun, kadar kemajuan semasa dianggap "mengecewakan", menjejaskan objektif jangka pertengahan industri.

Kapasiti pengeluaran dan halangan ekonomi

Masalah utama kekal kekurangan kapasiti pengeluaran yang mencukupi untuk SAF. 

Walaupun syarikat penerbangan semakin bersedia untuk komited untuk membeli bahan api yang lebih mesra alam, pengeluar telah bergelut untuk mendapatkan pelaburan yang diperlukan untuk membina dan mengendalikan kemudahan penapisan berskala besar. 

Tambahan pula, IATA mengkritik pendekatan kawal selia yang berpecah-belah dan sering menghukum yang diambil oleh pelbagai kerajaan global, menurut laporan Reuters. 

SAF menawarkan laluan yang besar untuk menyahkarbonkan sektor penerbangan, terutamanya dengan menggunakan bahan mentah seperti bahan buangan dan minyak masak terpakai. 

Berbanding dengan bahan api jet konvensional, SAF boleh mengurangkan pelepasan gas rumah hijau kitaran hayat secara drastik. 

Walau bagaimanapun, penggunaannya secara meluas menghadapi halangan ekonomi yang ketara. Pada masa ini, SAF adalah dua hingga lima kali lebih mahal daripada bahan api tradisional, perbezaan kos yang pengendali pesawat teragak-agak untuk menyerap. 

Kos yang tinggi ini merupakan penghalang utama untuk meningkatkan pengeluaran dan penggunaan, memerlukan sokongan dasar, kemajuan teknologi dan peningkatan pelaburan untuk menurunkan kos SAF ke tahap yang kompetitif.

Pertumbuhan yang tidak mencukupi dan kekecewaan industri

IATA mengunjurkan 2.4 juta tan metrik SAF akan tersedia pada 2026, memenuhi hanya 0.8% daripada jumlah keperluan bahan api. 

Industri penerbangan menyasarkan pelepasan sifar bersih menjelang 2050, terutamanya melalui peralihan kepada SAF, komitmen yang dibuat pada 2021.

"Kami tidak melihat SAF dihasilkan dalam jumlah yang kami harapkan dan jangkakan. Itu mengecewakan," ketua pengarah kumpulan perdagangan Willie Walsh dipetik dalam laporan Reuters. 

Beliau sebelum ini memberi amaran bahawa matlamat sifar bersih 2050 boleh berisiko.

Untuk memenuhi sasaran pelepasannya, sektor penerbangan perlu segera meningkatkan pengeluaran SAF. 

Pada masa ini, SAF hanya membentuk kira-kira 0.3% daripada penggunaan bahan api jet global, angka yang diunjurkan oleh data IATA meningkat kepada hanya 0.7% menjelang 2025.

Pakar menekankan bahawa kadar pertumbuhan ini tidak mencukupi.

Syarikat penerbangan secara konsisten menyatakan kesediaan mereka untuk membeli semua SAF yang ada. Walau bagaimanapun, mereka mengkritik pengeluar bahan api jet, mendakwa bahawa mereka sengaja mengekalkan harga tinggi dan tidak menghasilkan kuantiti bahan api yang lebih mesra alam yang mencukupi.

Walsh berkata:

Beliau juga menyebut kepercayaannya bahawa banyak syarikat penerbangan akan menarik balik komitmen kemampanan rasmi mereka pada 2026. 

Beliau menunjuk Air New Zealand sebagai perintis dalam mewujudkan sasaran yang lebih boleh dicapai, menjadi contoh untuk industri.