Dengan harga minyak melebihi $100, adakah EV akan memperoleh bahagian pasaran?

Perang di Iran dan penutupan efektif Selat Hormuz telah mengubah saluran penting sistem minyak global menjadi titik sesak, mendorong Brent menyentuh paras tinggi $106 setong pada 16 Mac.

Goldman Sachs kini menjangka Brent purata melebihi 100 dolar bulan ini dan sekitar 85 dolar pada April, memberi amaran bahawa gangguan berpanjangan boleh mengulangi keadaan 2008 dan sementara menghantar harga ke arah 150 dolar dalam senario terburuk.

Ini adalah latar untuk “Kesan Hormuz”: peralihan permintaan struktur ke arah teknologi yang jumlah kos pemilikannya kurang terdedah kepada minyak.

Kita pernah melihat ini sebelum ini.

Krisis minyak pada 1970‑an mendorong pembeli kepada kereta yang lebih kecil dan lebih cekap bahanapi daripada Toyota dan Honda, membentuk semula bahagian pasaran global secara kekal.

Pencerobohan Rusia ke atas Ukraine pada 2022 mencetuskan lonjakan harga pam yang bertepatan dengan tontonan iklan EV naik kira‑kira 30 peratus dalam satu minggu di Auto Trader.

Kenaikan kos bahanapi tidak mengubah armada serta‑merta tetapi mengalih niat dan pilihan penggantian di sempadan, terutamanya selepas fasa penerima awal.

Pada 2026, EV bukan lagi niche. Kenderaan elektrik berkuasa bateri kini mencapai kira‑kira suku pendaftaran kereta baharu di UK, menembusi jauh ke segmen majoriti awal.

Pilihan EV arus perdana kini bermula di bawah 20,000 GBP, dengan model seperti BYD Dolphin Surf (kira‑kira 17,995 GBP) dan Leapmotor T03 (sekitar 15,995 GBP) mengetepikan banyak setara petrol dari segi harga awal.

Brent telah kembali kukuh ke wilayah tiga angka, didagangkan sedikit di atas 100 dolar setiap tong dan melonjak lebih tinggi apabila gangguan sekitar Hormuz mengetatkan pasaran.

Niaga hadapan sepanjang lengkung telah meningkat dalam peratusan dua angka sejak akhir 2025, menandakan pedagang tidak lagi melihat harga tinggi sebagai sementara.

Selepas WTI dan Brent masing‑masing susut kira‑kira 20 peratus sepanjang 2025, rally tahun ini sekitar sepertiga setakat tahun ini telah membalik naratif kepada kekurangan dan volatiliti.

Bagi pengeluar kereta, volatiliti lebih penting daripada paras harga tepat.

Ayunan kos bahanapi 30–50 peratus dalam tempoh setahun terus mempengaruhi pengiraan jumlah kos pemilikan untuk kenderaan ICE, menjadikan tempoh pulangan EV secara struktur lebih menarik walaupun harga elektrik kekal tinggi.

Ekonomi EV menguat walaupun pada harga minyak lebih rendah

Laporan IEA Global EV Outlook 2025 menganggarkan EV sudah mengurangkan permintaan minyak lebih 1.3 juta tong sehari pada 2024, naik 30 peratus dari 2023, dipacu terutamanya oleh kereta penumpang dan van ringan.

Menjelang 2030, EV boleh menggantikan lebih 5 juta tong sehari, dengan China menyumbang kira‑kira separuh apabila armada elektriknya berkembang.

Malahan pada harga minyak serendah 40 dolar setong, EV kekal berdaya saing dari segi kos bagi ramai pemandu, terutamanya mereka yang boleh mengecas di rumah.iea.core.windows+1

Dengan Brent jauh melebihi ambang itu, kes penjimatan bahanapi menjadi lebih kukuh.

Minyak yang berada sekitar $100 setong memendekkan tempoh pulangan bagi EV berbanding ICE beberapa tahun bagi pemandu penggunaan tinggi, armada teksi dan pengendali penghantaran.

Kelebihan ini bertambah di rantau yang harga elektrik stabil dengan tenaga boleh diperbaharui, manakala petrol dan diesel kekal terikat kepada penanda aras minyak mentah.finance.yahoo+5

Penerimaan EV semakin matang, tetapi tidak linear

Jualan kereta elektrik berkembang dari asas yang lebih tinggi, tetapi tidak sekata mengikut rantau dan sensitif kepada dasar.

IEA meramalkan jualan kereta elektrik melebihi 20 juta unit pada 2025, lebih satu‑perempat daripada semua kereta dijual di seluruh dunia, dengan jualan suku pertama 2025 meningkat 35 peratus tahun ke tahun.

Di bawah dasar semasa, perkongsian EV melepasi 40 peratus jualan kereta baharu global menjelang 2030, dengan China mencapai sekitar 80 peratus.

China menguasai, dengan lebih 70 peratus pengeluaran EV global dan kira‑kira 60 peratus pendaftaran 2024, manakala Eropah dan AS berkembang tetapi stagnan di kawasan yang insentif dikurangkan.

Tinjauan 2026 menunjukkan pertumbuhan dibentuk oleh subsidi, pengecasan dan sentimen, dengan pembeli cenderung kepada hibrid dan plug‑in hibrid di Amerika Utara dan Eropah.

Harga minyak yang tinggi memperkukuh permintaan EV sebagai ekor angin jangka sederhana, bukan lonjakan segera.

Hibrid, plug‑in hibrid mendapat tempat sebagai lindung nilai terhadap minyak tinggi

Satu perkembangan ketara 2025–26 ialah kebangkitan semula hibrid dan penambah jarak di tempat momentum EV tulen mereda.

Harga bahanapi yang lebih tinggi ditambah kebimbangan pengecasan dan kos awal menolak pengguna kepada hibrid penuh atau plug‑in hibrid sebagai lindung nilai terhadap volatiliti tanpa komitmen bateri sepenuhnya.

Bagi pengeluar kereta, kenaikan minyak menguatkan apa jua teknologi yang mengurangkan pendedahan kepada bahan api cecair per kilometer.

Ini bermakna lebih modal untuk platform fleksibel yang menyokong ICE, hibrid dan BEV; kitar hayat hibrid yang dilanjutkan di AS, Jepun dan Eropah; dan kes plug‑in hibrid yang lebih kukuh dalam SUV premium.

Seiring masa, ekonomi bahanapi tinggi mendorong ke arah elektrifikasi yang lebih tinggi apabila bateri menjadi lebih murah dan pengecasan meluas.

Margin industri automotif, dasar dan rantaian bekalan menghadapi penstrukturan semula

Minyak tinggi mewujudkan risiko dan peluang.

Ia menaikkan kos mobiliti, menekan permintaan kereta di pasaran baru muncul di mana kos operasi paling menyakitkan.

Pengeluar kereta menghadapi tekanan jumlah dan campuran di tengah perlahan makro dan pembiayaan tinggi, sambil melabur besar dalam elektrifikasi.

Namun minyak tinggi menguatkan dasar yang memposisikan EV sebagai alat keselamatan tenaga.

Armada EV besar seperti Norway mengurangkan permintaan minyak jalan raya; peralihan EV global 2022 mengurangkan cukai bahanapi sebanyak 9 bilion dolar, mendorong semula fikir tentang caj guna jalan.

Dominasi pengeluaran EV China sebanyak 70 peratus memberi leverage apabila minyak mendorong elektrifikasi.

OEM Barat mempertahankan keuntungan ICE/hibrid sambil mengejar platform EV di tengah pemeriksaan perdagangan; minyak tinggi mempercepatkan pemindahan pembuatan bateri ke Amerika Utara dan Eropah.

Volatiliti pasaran tenaga akan membentuk dekad seterusnya dalam mobiliti

Minyak yang secara struktur lebih tinggi adalah isyarat permintaan dan risiko pelaksanaan.

Lonjakan 50 peratus bulanan bagi minyak mentah melepasi 100 dolar, menaikkan kos operasi ICE serta‑merta sambil memperbaiki ekonomi EV untuk pengecas rumah/waktu luar puncak.

Ini menarik permintaan ke arah EV di tengah peralihan, memaksa perancangan volum hadapan dan penetapan semula harga.express+4

EV bukan sepenuhnya terlindung: gangguan Iran mendorong gas borong UK naik 50–70 peratus, memberi kesan kepada pengecasan awam (tidak dihadkan oleh Ofgem).

Pengecas rumah (60 peratus isi rumah) kekal lebih murah setiap batu; pengguna awam menghadapi penghakisan melainkan disokong.

Lonjakan ini mempunyai unsur paradigma: gangguan bekalan terbesar menurut IEA, teknologi EV matang (jarak 250–300 batu, pengecasan 150 kW, model sub‑25,000 GBP), dan pembeli arus perdana yang peka kos.

Apabila petrol terasa seperti satu kemewahan, EV menjadi rasional.