Konflik Timur Tengah gandakan harga bahan api jet; keuntungan penerbangan global merosot

Konflik di Timur Tengah yang bermula pada penghujung Februari telah menyebabkan lonjakan rekod dalam harga bahan api jet global. 

Pasaran tenaga telah mengalami gangguan ketara disebabkan perang di Iran, yang kini telah berlangsung lebih sebulan.

Harga Brent meningkat sebanyak rekod 64% sejak awal Mac, kenaikan paling besar dalam sebulan. 

Lonjakan harga rekod dan pengembangan selisih produk penapisan

Harga produk minyak seperti diesel dan bahan api jet telah meningkat dengan lebih mendadak disebabkan konflik di Timur Tengah, yang secara berkesan telah menutup Selat Hormuz.

Selat itu bertanggungjawab bagi 20% aliran perdagangan minyak dan gas asli cecair dunia. 

Harga bahan api jet di Rotterdam mencapai paras tinggi yang belum pernah berlaku, melebihi $1,730 setiap tan.

Paras harga ini menandakan kos bahan api jet telah lebih dua kali ganda sejak perang bermula, manakala harga diesel hampir dua kali ganda dalam tempoh yang sama.

Harga kargo bahan api jet CIF Eropah Barat Laut dinilai oleh Platts, sebuah bahagian S&P Global Energy, pada $1,765 setiap tan pada 30 Mac. 

Angka ini lebih dua kali ganda paras harga sebelum konflik dan secara signifikan melebihi kemuncak 2022 sebanyak $1,475 setiap tan.

Sungguhpun demikian, harga tertinggi yang direkodkan ialah $1,774 setiap tan pada 19 Mac, tiga minggu selepas konflik bermula.

Kenaikan ketara dalam harga minyak mentah disertai oleh pengembangan yang jelas dalam perbezaan harga antara produk penapisan dan minyak mentah.

Perbezaan harga bagi bahan bakar yang diproses melonjak dengan dramatik. Selisih gasoil mencapai puncak pada $56 setiap tong. Selisih diesel meningkat lebih tinggi, hampir $80 setiap tong, manakala selisih bahan api jet melebihi $100 setiap tong. 

Untuk perbandingan, selisih ini jauh lebih rendah—antara $20 hingga $30 setiap tong—pada Februari, sebelum perang bermula.

Defisit bekalan global dan ramalan harga yang disemak semula

Kenaikan ketara dalam kedua-dua harga mutlak dan relatif produk minyak berpunca daripada defisit bekalan yang dicipta oleh konflik di Iran dan penutupan susulan Selat Hormuz. 

Tahun lalu, Timur Tengah mengeksport kira-kira 3.3 juta tong produk minyak yang diproses setiap hari, berdasarkan anggaran Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA). 

Distilat pertengahan menyumbang kira-kira satu pertiga lagi daripada eksport produk minyak dari Timur Tengah.

Laporan bulanan IEA menunjukkan bahawa tahun lalu jumlah itu termasuk 380,000 tong sehari bahan api jet dan 730,000 tong sehari gasoil/diesel.

Europe merupakan destinasi utama eksport bahan api jet dari Teluk. Data IEA menunjukkan bahawa tahun lalu, bekalan ke Eropah mencapai 280,000 tong sehari, memenuhi 60% keperluan import benua itu.

Kebanyakan bekalan lain datang dari Asia. Walau bagaimanapun, rantau ini kini juga mengalami kekurangan, yang, seperti yang ditunjukkan di China, telah menyebabkan sekatan eksport.

Commerzbank AG telah menaikkan ramalan harga bahan api jet kerana konflik yang sedang berlangsung di Timur Tengah. 

Bahan api jet dijangka berharga $1,250 setiap tan pada pertengahan tahun, dengan penurunan kepada $950 setiap tan menjelang akhir tahun.

“Dalam senario asas kami, di mana kami mengandaikan perang akan berakhir pada lewat musim bunga dan oleh itu menjangkakan harga akan turun semula, harga diesel dan bahan api jet masih akan jauh lebih tinggi pada akhir tahun berbanding sebelum perang bermula,” kata penganalisis Commerzbank. 

Sementara itu, untuk mengatasi lonjakan mendadak harga minyak, syarikat penerbangan di seluruh dunia telah mula menaikkan tambang dan mengurangkan kapasiti. 

Bagaimanapun, keuntungan berterusan dalam industri ini mungkin bergantung kepada sama ada pengguna mengurangkan perjalanan udara sebagai tindak balas kepada kenaikan kos petrol yang menekan belanjawan isi rumah.

Syarikat penerbangan bertindak balas terhadap kos bahan api

Unjuran industri penerbangan tentang keuntungan rekod $41 bilion untuk 2026 kini tergugat, menurut laporan Reuters. 

Peralihan ini berlaku susulan konflik AS-Israel dengan Iran yang bermula bulan lalu dan menyebabkan harga bahan api jet berganda, memaksa syarikat penerbangan menilai semula strategi dan rangkaian mereka.

Beberapa pengendali, termasuk United Airlines, Air New Zealand, dan SAS Scandinavia, telah bertindak dengan mengurangkan kapasiti dan menaikkan tambang; beberapa syarikat lain memilih untuk mengenakan caj bahan api.

Walaupun cabaran rantaian bekalan yang berterusan menjejaskan penghantaran pesawat baru, industri mencatatkan tahun rekod untuk trafik penumpang global pada 2025. Trafik ini pulih ketara, mencapai kira-kira 9% melebihi paras sebelum pandemik.

Syarikat penerbangan menikmati kuasa penetapan harga yang ketara, mengisi lebih banyak tempat duduk dan memanfaatkan gabungan permintaan perjalanan pasca-pandemik yang rekod serta isu rantaian bekalan yang mengehadkan pertumbuhan kapasiti. 

Walau bagaimanapun, kenaikan harga yang diperlukan untuk mengimbangi lonjakan mendadak kos bahan api jet adalah besar. Ini berlaku pada masa yang sukar, kerana pengguna yang sudah berhadapan dengan kenaikan harga petrol mungkin terpaksa mengurangkan perbelanjaan tidak wajib, yang berpotensi membantutkan pertumbuhan terkini dalam perjalanan udara.

Sementara itu, pada 31 Mac, Presiden AS Donald Trump menulis dalam akaun TruthSocial beliau, menggesa negara-negara yang mengalami isu bekalan bahan api jet untuk membeli dari penapisan Amerika atau, sebagai alternatif, “ambillah sahaja” dari Teluk Timur Tengah.

“Semua negara yang tidak dapat mendapatkan bahan api jet kerana Selat Hormuz, seperti United Kingdom, yang enggan terlibat dalam pemusnahan kepimpinan Iran, saya ada cadangan untuk anda: Nombor 1, beli dari AS, kami ada banyak, dan Nombor 2, kumpul sedikit keberanian yang tertangguh, pergilah ke Selat itu, dan ambil SAHAJA,” kata Trump.

Pada 2025, AS adalah sumber utama produk penapisan untuk pasaran Eropah. Walau bagaimanapun, data S&P Global Commodities at Sea (CAS) menunjukkan bahawa AS berada pada kedudukan lebih rendah, ketujuh keseluruhan, sebagai pembekal bahan api jet. 

Secara khusus, kilang penapisan AS mengeksport kira-kira 16,000 tong sehari bahan api jet ke Eropah tahun lalu, yang mewakili kira-kira 3% daripada jumlah aliran bahan api jet ke benua itu.

Pada 2025, AS adalah pengeksport bersih bahan api jet, menghantar keluar kira-kira 70,000 tong sehari lebih banyak daripada yang diimport, menurut penganalisis di S&P Global Energy CERA. Caribbean adalah penerima utama eksport ini, dengan hanya jumlah yang relatif kecil dihantar ke Eropah.

UK merupakan pembeli terbesar bahan api jet AS pada 2025, menurut data CAS, mewakili hampir 70% daripada semua jumlah yang dihantar. Diikuti oleh Belanda sebagai pembeli kedua terbesar, dengan Sepanyol dan Iceland juga termasuk dalam pembeli utama.