Kawalan Iran ke atas Selat Hormuz menimbulkan isu undang-undang; pembukaan semula tidak mungkin

Penguasaan Iran yang semakin ketat ke atas Selat Hormuz menggegarkan pasaran tenaga dan perkapalan global, dengan The Financial Times melaporkan bahawa pembukaan semula penuh laluan perairan itu pada 2026 tidak mungkin. 

Sebaliknya, negara-negara seperti India, China, Japan, dan South Korea mungkin dipaksa kepada perjanjian dua hala dengan Tehran untuk memastikan laluan, sementara pertikaian undang-undang dan politik mengenai tuntutan maritim Iran semakin mendalam.

Gangguan tenaga dan perkapalan

Menurut The Financial Times, trafik maritim melalui Selat Hormuz telah merosot lebih 90% daripada paras sebelum konflik, apabila penanggung insurans menarik perlindungan dan premium risiko perang meningkat mendadak. 

Titk sekatan itu, yang biasanya mengangkut kira-kira 20% aliran minyak dan LNG global, telah hampir tidak boleh diakses oleh kapal berdaftar Barat. 

Moody’s memberi amaran bahawa pengimport Asia akan berkemungkinan merundingkan koridor transit dua hala dengan Iran, mungkin melalui laluan berhampiran Pulau Larak atau melalui perairan Oman, tetapi kembalinya jumlah lalu lintas ke paras pra-perang tahun ini adalah tidak mungkin.

BBC menekankan kos kemanusiaan sekatan itu, menyatakan bahawa beribu-ribu anak kapal kekal terkandas apabila syarikat perkapalan mengalihkan laluan kapal mengelilingi Tanjung Harapan Baik di Afrika.

Pengalihan laluan ini menambah sehingga dua minggu masa pelayaran tambahan dan hampir 40% penggunaan bahan api lebih, sekali gus meningkatkan kos perdagangan global dengan ketara.

Tinjauan undang-undang terhadap tuntutan Iran

The Week mengkaji justifikasi Iran untuk mengawal Hormuz, menunjukkan percanggahan dalam penggunaan terpilih undang-undang antarabangsa oleh Tehran. 

Walaupun Iran telah menandatangani United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), ia tidak pernah mengesahkannya, membolehkan Tehran menafikan kewajipan terhadap laluan transit sambil masih menuntut manfaat ekonomi seperti hak eksklusif ke atas sumber semula jadi. 

Pakar undang-undang berhujah bahawa pemintas unilateral kapal oleh Iran melanggar hukum kebiasaan antarabangsa, yang menjamin transit yang tidak boleh ditangguhkan melalui selat antarabangsa.

Artikel itu juga menyatakan bahawa tindakan Iran bertindih dengan hak wilayah Oman, menjadikan kawalan unilateral dari segi undang-undang tidak mampan. 

Cubaan mengenakan yuran transit atau menggantung laluan tidak konsisten dengan peruntukan UNCLOS, yang melarang mengenakan tol untuk selat semula jadi. Penganalisis menggambarkan pendirian Iran sebagai “memilih-milih” undang-undang antarabangsa untuk membenarkan tingkah laku paksaan.

Dimensi politik dan ketenteraan

Usaha Iran untuk mengukuhkan kawalan disertai oleh taktik agresif.

Laporan daripada media maritim menggambarkan penanaman ranjau, serangan dron, dan gangguan bot laju oleh Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC). 

The Financial Times mencatat bahawa pemimpin Iran mengharapkan tekanan politik di AS dan sekutu serantau yang gelisah akan mendorong Presiden Donald Trump ke arah perjanjian, walaupun tidak menguntungkan.

Sementara itu, pasukan tentera laut AS telah menguatkuasakan sekatan sejak April, melumpuhkan kapal tangki Iran dan bertembung dengan unit IRGC. 

International Maritime Organization menganggarkan bahawa 1,500 kapal dan 20,000 anak kapal telah terkandas akibat permusuhan.

Negara-negara Teluk dan PBB memberi amaran bahawa ketidakstabilan di Hormuz mengancam perdagangan global dan keselamatan tenaga.

Dilema India

Bagi India, krisis ini amat serius. Sebagai salah satu pengimport minyak terbesar di dunia, New Delhi menghadapi kenaikan kos tenaga dan tekanan inflasi. 

Penganalisis yang dipetik oleh The Financial Times menjangka India akan berunding terus dengan Iran untuk laluan selamat, tetapi perjanjian sedemikian boleh mendedahkannya kepada risiko geopolitik dan mempersulit hubungan dengan AS serta sekutu Teluk.

India telah mengalami korban, dengan The Week melaporkan seorang pelaut India terbunuh pada bulan Mac apabila sebuah bot dron IRGC menyerang MKD VYOM.

Dua lagi kapal yang berkaitan dengan India disasarkan pada April, menekankan kerentanan perkapalan bukan-kombatan.

Prospek

The Financial Times membuat kesimpulan bahawa pembukaan semula penuh Hormuz pada 2026 adalah tidak mungkin, dengan hanya penambahbaikan berperingkat yang boleh dicapai melalui susunan dua hala. 

Penganalisis memberi amaran bahawa walaupun koridor terhad muncul, ia akan kekal rapuh, tidak telus, dan terdedah kepada gangguan.

Pakar undang-undang menekankan bahawa pematuhan terpilih Iran terhadap undang-undang antarabangsa mewujudkan preseden berbahaya, meruntuhkan norma global kebebasan navigasi. 

Dari sudut politik, tindakan berani Tehran mungkin menguatkan kedudukannya dalam rundingan tetapi berisiko menjauhkan jiran serantau dan meningkatkan ketegangan dengan Washington.

Bagi India dan ekonomi Asia lain, cabarannya adalah mengimbangi keperluan tenaga segera dengan kepentingan strategik jangka panjang. Ketika krisis berlanjutan, Selat Hormuz kekal sebagai simbol keangkuhan Iran dan titik panas kepada ketidakstabilan global.