Boeing voorspelt 2.835 nieuwe vliegtuigen voor Indiase en Zuid-Aziatische luchtvaartmaatschappijen in de komende 20 jaar

Boeing heeft zijn marktprognose voor India en Zuid-Azië herzien. Het bedrijf verwacht dat luchtvaartmaatschappijen in de regio in de komende twintig jaar 2.835 commerciële vliegtuigen aan hun vloot zullen toevoegen.

Dit betekent een bijna viervoudige toename ten opzichte van de huidige niveaus en een hogere prognose dan de schatting van 2.705 straalvliegtuigen van vorig jaar. De uitbreiding wordt veroorzaakt door de snelle economische groei, de groeiende middenklasse en de toenemende betaalbaarheid van vliegreizen.

De Amerikaanse vliegtuigbouwer verwacht dat het luchtverkeer in India en Zuid-Azië tot 2043 met een jaarlijks tempo van meer dan 7% zal groeien. Hiermee zal de regio tot een van de snelstgroeiende luchtvaartmarkten ter wereld behoren.

India, momenteel de op een na grootste binnenlandse luchtvaartmarkt ter wereld na de VS en China, leidt deze uitbreiding.

De toename in vraag is duidelijk te zien in de aanzienlijke vliegtuigorders die Indiase luchtvaartmaatschappijen al hebben geplaatst. Samen hebben ze ongeveer 1.800 vliegtuigen besteld.

Deze verwachte uitbreiding van de vloot is essentieel om te voldoen aan de groeiende behoefte aan luchtvervoer in de regio, vooral omdat luchtvaartmaatschappijen hun vloot willen moderniseren met zuinigere modellen.

De aanhoudende uitdagingen in de toeleveringsketen hebben echter nog steeds gevolgen voor de levering van vliegtuigen wereldwijd. Dit zorgt voor obstakels voor zowel Boeing als Airbus bij het nakomen van hun verplichtingen.

Vliegtuigen met één gangpad domineren de bestellingen

Uit de nieuwste marktprognose van Boeing blijkt dat eenvoudgangige vliegtuigen het grootste deel van de nieuwe leveringen in India en Zuid-Azië zullen vormen. Er worden naar schatting 2.445 vliegtuigen in de komende 20 jaar in gebruik genomen.

Deze categorie, die modellen omvat zoals de Boeing 737 MAX en de Airbus A320neo, wordt verkozen voor korte en binnenlandse vluchten, waar de vraag snel toeneemt.

Ook de vloot van widebody-vliegtuigen in de regio zal naar verwachting aanzienlijk groeien. De vloot zal met 370 vliegtuigen verdubbelen in omvang. Dit is een teken van de toenemende vraag naar langeafstandsvluchten, aangezien Indiase luchtvaartmaatschappijen hun internationale connectiviteit willen uitbreiden.

IndiGo en Air India, de twee grootste luchtvaartmaatschappijen van India, leiden de uitbreiding aan. IndiGo, dat al de dominante binnenlandse luchtvaartmaatschappij is, heeft een achterstand aan bestellingen voor vliegtuigen die zijn langetermijnstrategie benadrukken.

Air India breidt zijn vloot agressief uit, met name in het segment van widebody-vliegtuigen, na de spraakmakende fusie met Vistara en de overname door de Tata Group. Zo wil de luchtvaartmaatschappij zich effectiever kunnen meten met de concurrentie op internationale routes.

Hoewel de markt voor lange afstanden traditioneel wordt gedomineerd door buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, verwacht Boeing dat Indiase luchtvaartmaatschappijen een groter aandeel in dit segment zullen verwerven naarmate ze nieuwe vliegtuigen aanschaffen.

Uitdagingen in de toeleveringsketen en kosten kunnen de groei vertragen

Ondanks de optimistische vooruitzichten kampt de Indiase luchtvaartsector met aanzienlijke obstakels. Door verstoringen in de toeleveringsketen zijn de leveringen van zowel Boeing als Airbus vertraagd, wat de plannen voor uitbreiding van de vloot van Indiase luchtvaartmaatschappijen vertraagt.

Het aantal vliegtuigleveringen van Boeing in 2024 daalde tot het laagste niveau sinds de COVID-19-pandemie, deels als gevolg van een verlammende staking. Hoewel het bedrijf vooruitgang heeft geboekt bij het opvoeren van de productie, blijven er uitdagingen bestaan.

Airbus, dat ook een groot aantal vliegtuigen levert aan Indiase luchtvaartmaatschappijen, heeft zijn leveringsdoel voor 2024 nauwelijks gehaald.

Het wereldwijde tekort aan vliegtuigonderdelen en de beperkingen in de arbeidsvoorziening hebben beide fabrikanten getroffen en hebben bottlenecks in de vliegtuigproductie veroorzaakt.

Naast problemen in de toeleveringsketen worstelen Indiase luchtvaartmaatschappijen met hoge operationele kosten, waaronder de wisselvallige prijzen van vliegtuigbrandstof en de schommelingen in de wisselkoersen.

De daling van de Indiase roepie ten opzichte van de Amerikaanse dollar verhoogt de kosten voor luchtvaartmaatschappijen, aangezien de aankoop, leasing en onderhoud van vliegtuigen voornamelijk in dollars worden uitgevoerd.

De gemiddelde ticketprijzen van Indiase luchtvaartmaatschappijen liggen lager dan die van hun internationale concurrenten, wat de winstgevendheid verder onder druk zet.

Boeing erkent deze uitdagingen, maar blijft optimistisch over het langetermijnpotentieel van de regio. Het bedrijf benadrukt dat de structurele drijfveren voor de groei van de luchtvaart in India en Zuid-Azië intact blijven, ondanks de tegenwind op korte termijn.