De Europese vraag naar schonere brandstoffen drijft de import van Tsjaadse Doba-ruwe olie op.

De sterk gestegen vraag naar schonere scheepsbrandstof in Europa, aangewakkerd door rederijen als Maersk, heeft geleid tot de volledige overname van alle vier april-ladingen Tsjaadse Doba-ruwe olie door Nederlandse en Duitse raffinaderijen, aldus een bericht van Reuters.

Deze toename van de vraag is direct gerelateerd aan de inspanningen van de scheepvaartsector om brandstoffen met lagere emissies te gebruiken.

Het strategische belang van de Tsjadische Doba-ruwe olie ligt in de geschiktheid ervan voor de productie van schonere scheepsbrandstoffen, die momenteel zeer gewild zijn op de Europese markt.

De volledige afname van beschikbare ladingen onderstreept de intensiteit van deze toenemende vraag en het potentieel voor verdere verschuivingen in de handelsstromen van ruwe olie, gebaseerd op de veranderende brandstofvoorkeuren binnen de maritieme sector.

Tot april 2025 was Azië de belangrijkste afnemer van Doba-ladingen, waarbij China en Maleisië specifiek meerdere zendingen voor hun rekening namen, zo blijkt uit gegevens van Kpler.

Dit wijst op een aanzienlijke handelsstroom van Doba naar deze belangrijke Aziatische markten gedurende die periode.

De concentratie van zendingen in China en Maleisië benadrukt hun belang als consumenten of verwerkers van deze specifieke grondstof.

IMO-regelgeving

De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft de Middellandse Zee in mei aangewezen als emissiecontrolegebied (ECA).

Deze nieuwe regelgeving schrijft voor dat schepen die in deze regio varen, brandstoffen moeten gebruiken met een zwavelgehalte van maximaal 0,1%, een daling ten opzichte van de vorige limiet van 0,5%.

De toegenomen vraag naar ultra-zwavelarme stookolie (ULSFO) in Europa, als gevolg van strengere milieuvoorschriften gericht op het verminderen van zwaveluitstoot door de scheepvaart, leidde tot een aanzienlijke toename van de export van Doba-ruwe olie.

Deze zware, zoete ruwe olie, gekenmerkt door een laag zwavelgehalte en een lage dichtheid, bezit eigenschappen die haar uitzonderlijk geschikt maken voor het raffinageproces dat nodig is om ULSFO te produceren, met een maximale zwavelgehaltespecificatie van slechts 0,1%.

Voordeel van Doba-ruwe olie

Europese raffinaderijen vonden Doba-ruwe olie een voordelige grondstof, die een hogere opbrengst aan conforme ULSFO opleverde dan veel andere soorten ruwe olie.

Dit optimaliseerde hun productieprocessen en zorgde ervoor dat ze voldeden aan de veranderende regelgeving.

Deze samenloop van milieubeleid en de specifieke eigenschappen van Doba-ruwe olie leidde tot een opmerkelijke toename van de exportvolumes naar Europese markten.

Volgens Rystad Energy-analist Valerie Panopio is Doba zeer geschikt voor het mengen van ultra-ULSFO. De toename van de export naar Duitsland en Nederland in april kan een poging zijn om te profiteren van de verwachte toename van de vraag naar ULSFO.

Panopio werd in het rapport geciteerd:

Tsjaad exporteert

Volgens scheepvaartgegevens van Kpler worden de olie-exporten van Tsjaad, ongeveer 130.000 vaten per dag, regelmatig verscheept naar Azië, Europa en het Midden-Oosten.

Daarnaast meldt Kpler dat in april het hoogste volume Doba-ruwe olie in een jaar tijd, ongeveer 127.000 vaten per dag, via vier Suezmax-schepen naar Europa werd vervoerd.

Sinds januari hebben twee Europese olieraffinaderijen Doba-ruwe olie ontvangen: de Rotterdamse fabriek van het Nederlandse opslagbedrijf Chane en de Wilhelmshaven-eenheid van HES International in Duitsland, aldus gegevens van Kpler.

Om te voldoen aan nieuwe regelgeving in de Middellandse Zee heeft Maersk's bunkerinkoper, Maersk Energy Markets, een overeenkomst gesloten voor de aankoop van ULSFO van Chane's Rotterdamse faciliteit voor haar vloot, aldus Maersk.