Waarom de toepassing van biobrandstof in de scheepvaart te maken heeft met problemen rondom aanvoer en haalbaarheid.

Aangestuurd door het doel van de scheepvaartindustrie om de CO2-uitstoot te verlagen tot nul, stijgt de vraag naar biobrandstoffen. Biobrandstoffen bieden een gemakkelijk te implementeren oplossing vanwege hun compatibiliteit met de huidige scheepsmotortechnologie.

Een analyse van Rystad Energy wijst uit dat de capaciteit voor de productie van biobrandstoffen (inclusief biodiesel en bio-LNG) achterblijft bij de vraag.

"De vraag naar biostookolie is onbeperkt en overtreft het totale aanbod, en de vooruitzichten voor bio-LNG zijn even beperkt, zowel wat betreft de toewijzing als de productie," aldus het in Noorwegen gevestigde energie-informatiebedrijf dinsdag.

Biobrandstoffen kunnen een economischere optie zijn dan conventionele scheepsbrandstoffen zoals VLSFO (zeer zwavelarme brandstofolie), vooral om te voldoen aan de GFI-norm van de Internationale Maritieme Organisatie voor lage emissies.

Vraag

Als het aanbod niet wordt beperkt, zou de wereldwijde vraag naar biodiesel in de scheepvaartsector tegen 2028 de 140 miljoen ton olie-equivalent kunnen overschrijden, aldus het agentschap.

Zelfs onder optimale omstandigheden wordt de totale biobrandstofproductie naar verwachting een maximum van ongeveer 120 miljoen ton bereiken.

Als er echter duurzaamheidsnormen worden ingevoerd die de voorkeur geven aan schonere, tweede generatie biobrandstoffen, neemt het potentiële aanbod aanzienlijk af tot slechts 40 miljoen ton.

Gezien de onzekerheden rondom de productie, de daadwerkelijke opbrengst en de concurrentie van andere industrieën, is de realistisch haalbare hoeveelheid biobrandstoffen voor de scheepvaart nog lager.

Rystad voegde eraan toe:

"De vraag naar biodiesel overtreft, indien onbeperkt, het totale aanbod. De situatie met bio-LNG is ook beperkt, met uitdagingen voor zowel de productie- als de allocatiecapaciteit," aldus Junlin Yu, Senior data analyst, shipping bij Rystad Energy, in een persbericht.

De verwachte vraag naar biometaangas bedraagt een bescheiden 16 miljoen ton (equivalent aan stookolie) tegen 2028.

Het schijnbare overschot aan aanbod is echter onjuist, aangezien volgens Yu meer dan 84% van het wereldwijde biometaangas al is bestemd voor de opwekking van elektriciteit en nog eens 10% is toegewezen aan wegtransport.

"Dit betekent dat er slechts 6% beschikbaar is voor alle andere sectoren, waaronder de maritieme sector, waardoor de daadwerkelijke toegang veel beperkter is dan de cijfers doen vermoeden."

De scheepvaartsector zal naar verwachting met dit tekort te maken krijgen, dat aangepakt moet worden, aldus het agentschap.

Hoewel toekomstige brandstoffen zoals ammoniak en methanol veelbelovende oplossingen op lange termijn zijn, zorgen de hoge kosten en de benodigde infrastructuur voor aarzeling bij scheepseigenaren die afwachten welke trends zich in de markt zullen ontwikkelen, aldus Rystad.

Haalbaarheid

Biokundige brandstoffen lijken momenteel de meest haalbare optie voor de scheepvaartindustrie om te voldoen aan de steeds strengere emissievoorschriften van de IMO.

Volgens het agentschap is deze tijdelijke oplossing echter kwetsbaar.

Een gebrek aan grondige planning en proactieve maatregelen zou de effectiviteit ervan bij het bereiken van naleving snel kunnen ondermijnen, voegde het eraan toe.

Yu zei:

De vraag naar bio-LNG in het scheepvervoer overtreft echter de huidige productie aanzienlijk, wat wijst op een aanzienlijk tekort aan aanbod.

Om zich aan te passen aan de evoluerende regelgeving, moeten rederijen snel handelen door betrouwbare bronnen van biobrandstof te garanderen en zich te houden aan de GFI-doelstellingen, voegde Yu toe.

Momenteel bieden biobrandstoffen een kosteneffectief alternatief voor traditionele scheepsbrandstoffen, met name voor schepen die voldoen aan strenge emissienormen.

Hoewel het mengen van biobrandstoffen in een verhouding van 30% of 50% een oplossing biedt op korte termijn voor het halen van emissiereductiedoelstellingen, biedt de volledige overgang naar 100% biobrandstoffen met lage emissies de grootste voordelen en voordelen op lange termijn.

Bio-LNG is, vooral met overheidsubsidies, een kosteneffectiever alternatief voor biodiesel.

Dit maakt bio-LNG tot een potentieel waardevolle brandstofbron voor de scheepvaartindustrie, die streeft naar schonere energie, aldus Rystad.